TfL、試験運行で運賃回避が半減した後にロンドンの新ルートマスターを前扉乗車専用に

2012年にボリス・ジョンソンの旗艦バスデザインとして導入されたロンドンの新ルートマスターは、乗客が前扉・中扉・後扉から乗車できるようにしていた。これは旧ルートマスターへのオマージュとしてのオープンプラットフォームだった。これらの車両での運賃回避率は、前扉乗車専用のロンドンのバスの2倍に達し、TfLは新ルートマスターでは他のバスと比べて人々が運賃を支払わないことにより年間360万ポンド以上が失われていると推定した。

2019年、TfLは8番路線で試験運行を実施した。前扉乗車専用である。回避率は半分以下に減少し、乗車時間は遅くならず、アクセシビリティが必要な乗客は以前のように他の乗客と競合することなく中扉を使い続けることができた。

バス運営部長のクレア・マンは運賃回避を「犯罪的で不公平」と呼び、成功した試験運行は前扉のみの乗車がサービスを遅らせないことを示したため、他のすべての新ルートマスターも同様にすると述べ、最初のバスは2020年1月25日に改造された。

8番路線の試験運行は乗車速度を落とすことなく回避を半分以下に減らした。TfLは前扉乗車のバスと比較して年間360万ポンド以上の漏れがあるとした。

中扉と後扉が開いていたため、運賃を支払わずに乗ることはほとんど努力不要であり、回避率は他のバスの2倍だった。

8番路線の試験運行は、後扉を閉めることで乗車を遅らせることなく回避を半分以下に減らすことを証明した。

アクセシビリティ利用者向けに中扉を利用可能にしておくことで、前扉乗車のみに対する主な公平性の異議が取り除かれた。

象徴的なデザイン機能はそれ自体で採算が取れなければならない。数字がオープンプラットフォーム乗車が無賃乗車の抜け穴であることを示したとき、TfLはバスの他の部分に手を触れることなくそれを覆した。

改造は2020年1月25日に最初のバスから始まり、TfLは他のすべての新ルートマスターも続くと述べた。試験運行はすでに2つの明白な異議、すなわち乗車速度とアクセシビリティに答えていた。アクセシビリティを必要とする乗客は依然として中扉を利用できたからである。バスが運行を開始して8年後、収入の漏れを塞ぐために、その象徴的な機能の一つが撤回された。