O TfL fez o New Routemaster de Londres embarcar apenas pela porta dianteira depois que um piloto reduziu pela metade a evasão de tarifas

O New Routemaster de Londres, lançado em 2012 como o modelo de ônibus emblemático de Boris Johnson, permitia que os passageiros embarcassem pelas portas dianteira, central e traseira — uma referência à plataforma aberta do antigo Routemaster. A evasão de tarifas nos veículos era o dobro da taxa dos ônibus de Londres que embarcam apenas pela porta dianteira, e o TfL estimou que mais de £3,6 milhões por ano eram perdidos com pessoas que não pagavam nos New Routemasters em comparação com outros ônibus.

Em 2019, o TfL realizou um piloto na linha 8: embarque apenas pela porta dianteira. As taxas de evasão caíram mais da metade, os tempos de embarque não ficaram mais lentos, e os passageiros com necessidades de acessibilidade continuaram a usar as portas centrais sem competir com outros passageiros como antes precisavam fazer.

A diretora de operações de ônibus, Claire Mann, chamou a evasão de tarifas de "criminosa e injusta" e disse que o piloto bem-sucedido mostrou que o embarque apenas pela porta dianteira não atrasa o serviço, então todos os outros New Routemasters seguiriam o mesmo caminho, com os primeiros ônibus convertidos em 25 de janeiro de 2020.

O piloto da linha 8 reduziu a evasão em mais da metade sem tornar o embarque mais lento; o TfL estimou a perda em mais de £3,6 milhões por ano em comparação com os ônibus de entrada dianteira.

As portas centrais e traseiras abertas tornavam andar sem pagar quase sem esforço, e a evasão era o dobro da taxa de outros ônibus.

O piloto da linha 8 provou que fechar as portas traseiras reduziu a evasão em mais da metade sem atrasar o embarque.

Manter as portas centrais disponíveis para usuários com necessidades de acessibilidade removeu a principal objeção de justiça ao embarque apenas pela porta dianteira.

Uma característica de design marcante precisa se pagar: quando os números mostraram que o embarque pela plataforma aberta era uma brecha para não pagar a tarifa, o TfL reverteu isso sem mexer no restante do ônibus.

A conversão começou em 25 de janeiro de 2020 com os primeiros ônibus, e o TfL disse que todos os outros New Routemasters seguiriam. O piloto já havia respondido às duas objeções óbvias — velocidade de embarque e acessibilidade, já que passageiros com necessidades de acessibilidade ainda podiam usar as portas centrais. Oito anos depois de o ônibus entrar em serviço, uma de suas características marcantes foi revertida para fechar a brecha de receita.