폭스바겐은 1998년 휴면 상태였던 부가티를 인수해 1,001마력 베이론으로 부활시켰다

폭스바겐 그룹 회장 페르디난트 피에히가 1998년 대규모 인수에 나섰을 때 부가티는 수십 년간 죽어 있는 상태였다. 그는 그룹을 업계 최정상에 올려놓고자 했고, 롤스로이스 이름을 BMW에 빼앗긴 뒤 휴면 상태였던 부가티 브랜드에 눈을 돌렸다.

피에히는 부가티에 1,001마력, 최고속도 400km/h 초과, 0-100km/h 가속 3초 미만의 차를 만들도록 했으며, 이 목표는 어떤 시제차도 달리기 전에 발표되었다. 이 프로젝트에는 구동계, 냉각, 타이어, 공기역학 전반에 걸쳐 수년간의 엔지니어링 고통이 따랐다.

베이론은 결국 407km/h를 기록했고 2005년 프랑스 몰스하임의 전용 공장에서 생산에 들어갔다. 이는 부가티를 헤일로 브랜드로 다시 세웠고, 이후 등장한 모든 하이퍼카의 기준점이 되었다.

폭스바겐은 사라진 이름을 1,001마력, 407km/h의 베이론과 몰스하임 공장으로 바꿔 부가티를 하이퍼카의 벤치마크로 만들었다.

피에히는 부가티를 폭스바겐 그룹을 업계 최정상에 올려놓을 수단으로 보았다.

그는 1,001마력, 400km/h 초과, 3초 미만의 0-100km/h 가속이라는 가혹한 사양을 정했다.

그는 어떤 엔지니어링 시제차도 존재하기 전에 이 목표를 발표해 회사를 거기에 묶어두었다.

베이론은 수년과 막대한 비용을 들였지만 모든 요구를 충족했다.

그것은 새로운 몰스하임 공장을 세웠고 2005년 이후 부가티를 하이퍼카의 벤치마크로 만들었다.

휴면 상태의 이름은 소유주가 동급 최고로 만들기 위해 돈을 쓸 의지가 있을 때만 가치가 있다. 피에히는 대량 생산차가 아니라 엔지니어링 선언을 만들기 위해 순전히 부가티를 인수했다.

베이론은 10년간 생산되었고 계획된 생산량이 모두 팔렸으며, 부가티는 폭스바겐 소유 아래에서 시론과 그 이후 모델로 이어졌다. 1998년의 이 승부수는 파산한 이름을 정상 작동하는 하이퍼카 하우스이자 지속적인 브랜드 헤일로로 바꿔놓았다. 피에히의 접근은 비쌌고 결코 판매량을 겨냥한 것이 아니었지만, 되살아난 브랜드가 무엇을 의미할 수 있는지를 새로 정립했다.