Volkswagen kaufte 1998 das ruhende Bugatti und brachte es mit dem 1.001 PS starken Veyron neu auf den Markt

Bugatti war jahrzehntelang tot, als Volkswagen-Konzernchef Ferdinand Piech 1998 auf Einkaufstour ging. Er wollte den Konzern an die absolute Spitze der Branche führen, und nachdem der Name Rolls-Royce an BMW verloren gegangen war, setzte er das Unternehmen auf die ruhende Marke Bugatti an.

Piech verpflichtete Bugatti zum Bau eines 1.001 PS starken Autos, das über 400 km/h erreichen und in unter drei Sekunden auf 100 km/h beschleunigen sollte – ein Ziel, das er ankündigte, bevor irgendein Prototyp lief. Das Projekt erforderte Jahre technischer Mühen bei Antriebssträngen, Kühlung, Reifen und Aerodynamik.

Der Veyron erreichte schließlich 407 km/h und ging 2005 in einem eigens errichteten Werk in Molsheim, Frankreich, in Produktion. Er etablierte Bugatti wieder als Halo-Marke und wurde zum Referenzpunkt für jeden Hypercar, der folgte.

Volkswagen verwandelte einen erloschenen Namen in den 1.001 PS starken, 407 km/h schnellen Veyron und ein Werk in Molsheim, das Bugatti zum Maßstab für Hypercars machte.

Piech sah in Bugatti einen Weg, den Volkswagen-Konzern an die absolute Spitze der Branche zu bringen.

Er setzte eine brutale Vorgabe: 1.001 PS, über 400 km/h und eine Zeit von unter drei Sekunden für 0–100 km/h.

Er kündigte das Ziel an, bevor irgendein technischer Prototyp existierte, und verpflichtete das Unternehmen darauf.

Der Veyron brauchte Jahre und gewaltige Summen, erfüllte aber jede einzelne der Anforderungen.

Er errichtete ein neues Werk in Molsheim und machte Bugatti ab 2005 zum Maßstab für Hypercars.

Ein ruhender Name ist nur dann Geld wert, wenn ein Eigentümer bereit ist, dafür zu zahlen, ihn zum Besten seiner Klasse zu machen; Piech kaufte Bugatti einzig, um ein technisches Statement zu setzen, nicht ein Volumenauto.

Der Veyron lief ein Jahrzehnt und verkaufte seine geplante Produktionsserie vollständig aus, und Bugatti schritt unter Volkswagen-Eigentum zum Chiron und darüber hinaus. Die Wette von 1998 verwandelte einen bankrotten Namen in ein funktionierendes Hypercar-Haus und einen dauerhaften Marken-Halo. Piechs Ansatz war teuer und nie auf Volumen ausgerichtet, aber er setzte neu, was eine wiederbelebte Marke bedeuten konnte.