福斯於1998年收購蟄伏的布加迪，並以1,001匹馬力的Veyron將其重新推出

1998年，福斯集團總裁費迪南德·皮耶希展開一連串收購行動時，布加迪已沉寂數十年。他希望集團站上產業的最頂端，而在勞斯萊斯品牌被BMW搶走後，他將公司導向蟄伏的布加迪品牌。

皮耶希讓布加迪投入打造一輛1,001匹馬力、極速可超過400km/h、0至100km/h加速低於三秒的車款，而這項目標是在任何原型車上路前就對外宣布的。該計畫歷經數年工程上的艱辛，涵蓋傳動系統、冷卻、輪胎與空氣動力學。

Veyron最終達到407km/h，並於2005年在法國莫爾塞姆的專屬工廠投產。它重新確立布加迪作為光環品牌的地位，並成為此後每一款超跑的參考標竿。

福斯將一個已消亡的品牌，變成1,001匹馬力、407km/h的Veyron，以及一座莫爾塞姆工廠，使布加迪成為超跑的標竿。

皮耶希將布加迪視為讓福斯集團站上產業絕對頂端的手段。

他訂下嚴苛的規格：1,001匹馬力、超過400km/h，以及低於三秒的0至100km/h加速時間。

他在任何工程原型車存在之前就宣布了這項目標，讓公司對此做出承諾。

Veyron耗費數年與龐大經費，但達成了每一項要求。

它建立了新的莫爾塞姆工廠，並自2005年起讓布加迪成為超跑的標竿。

一個蟄伏的品牌唯有在擁有者願意投入使其成為同級最佳時才有價值；皮耶希買下布加迪純粹是為了打造一項工程宣言，而非量產車。

Veyron生產了十年，並售罄其計畫產量，而布加迪在福斯旗下繼續推出Chiron及後續車款。1998年的這場賭注，將一個破產的品牌變成一家正常運作的超跑車廠，以及一個持久的品牌光環。皮耶希的做法所費不貲，且從不著眼於量產，但它重新定義了一個重生品牌可以代表什麼。