フォルクスワーゲンは1998年に休眠状態だったブガッティを買収し、1,001hpのヴェイロンで復活させた

1998年、フォルクスワーゲングループの会長フェルディナント・ピエヒが買い物攻勢に出たとき、ブガッティは何十年も死んだ状態だった。同氏はグループを業界の最上位に置きたいと考え、ロールス・ロイスの名前をBMWに奪われた後、休眠状態のブガッティ・ブランドに目を向けた。

ピエヒはブガッティに、最高速度400km/h超、0-100km/h加速3秒未満を実現する1,001hpの車を作ることを約束させた。これは試作車が走る前に発表された目標だった。プロジェクトは駆動系、冷却、タイヤ、空力にわたる何年もの技術的苦闘を要した。

ヴェイロンは最終的に407km/hに達し、2005年にフランスのモルスハイムにある専用工場で生産を開始した。これによりブガッティはハロー（象徴的）ブランドとして再確立され、その後に続くすべてのハイパーカーの基準点となった。

フォルクスワーゲンは廃れた名前を1,001hp、407km/hのヴェイロンと、ブガッティをハイパーカーのベンチマークにしたモルスハイム工場に変えた。

ピエヒはブガッティを、フォルクスワーゲングループを業界の絶対的な頂点に押し上げる手段と見なした。

同氏は過酷な仕様を設定した。1,001hp、400km/h超、0-100km/h加速3秒未満である。

同氏は技術的な試作車が存在する前に目標を発表し、会社にそれを約束させた。

ヴェイロンには何年もかかり、莫大な費用を要したが、要求のすべてを満たした。

新たなモルスハイム工場を建設し、2005年以降ブガッティをハイパーカーのベンチマークにした。

休眠状態の名前は、所有者がそれをクラス最高にするために金を費やす用意がある場合にのみ価値を持つ。ピエヒは量産車ではなく技術的な声明を打ち立てるためだけにブガッティを買収した。

ヴェイロンは10年間生産され、計画生産台数を完売し、ブガッティはフォルクスワーゲン所有の下でシロン以降へと進んだ。1998年の賭けは破産した名前を機能するハイパーカー製作会社と持続的なブランドのハローに変えた。ピエヒの手法は高価で量産とは無縁だったが、復活したブランドが何を意味し得るかを再定義した。