A Volkswagen comprou a Bugatti adormecida em 1998 e a relançou com o Veyron de 1.001 cv

A Bugatti estava morta havia décadas quando o chefe do Grupo Volkswagen, Ferdinand Piech, saiu às compras em 1998. Ele queria o grupo no topo absoluto da indústria e, após perder o nome Rolls-Royce para a BMW, voltou-se para a adormecida marca Bugatti.

Piech comprometeu a Bugatti a construir um carro de 1.001 cv capaz de superar 400 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em menos de três segundos, uma meta que anunciou antes de qualquer protótipo rodar. O projeto exigiu anos de sofrimento de engenharia em transmissões, refrigeração, pneus e aerodinâmica.

O Veyron acabou alcançando 407 km/h e entrou em produção em 2005 em uma fábrica construída especialmente em Molsheim, na França. Ele restabeleceu a Bugatti como marca de prestígio e se tornou o ponto de referência para todos os hipercarros que vieram depois.

A Volkswagen transformou um nome extinto no Veyron de 1.001 cv e 407 km/h e em uma fábrica em Molsheim que fez da Bugatti a referência dos hipercarros.

Piech via a Bugatti como uma forma de colocar o Grupo Volkswagen no topo absoluto da indústria.

Ele estabeleceu uma especificação brutal: 1.001 cv, mais de 400 km/h e um tempo de 0 a 100 km/h abaixo de três segundos.

Ele anunciou a meta antes de existir qualquer protótipo de engenharia, comprometendo a empresa com ela.

O Veyron levou anos e somas enormes, mas atendeu a todas as exigências.

Ele construiu uma nova fábrica em Molsheim e fez da Bugatti a referência dos hipercarros a partir de 2005.

Um nome adormecido só vale dinheiro se um proprietário estiver disposto a gastar para torná-lo o melhor da categoria; Piech comprou a Bugatti puramente para construir uma declaração de engenharia, não um carro de volume.

O Veyron durou uma década e esgotou sua produção planejada, e a Bugatti seguiu para o Chiron e além sob a propriedade da Volkswagen. A aposta de 1998 transformou um nome falido em uma casa de hipercarros em funcionamento e em um halo de marca duradouro. A abordagem de Piech foi cara e nunca teve a ver com volume, mas redefiniu o que uma marca revivida poderia significar.