포드는 2015년에 희귀한 르망 헤일로로서 GT 슈퍼카를 되살렸다.

포드가 마지막으로 미드십 슈퍼카를 판매한 것은 2006년형이었고, 회사는 그 사이 세월을 트럭과 F-150을 중심으로 재편하는 데 썼다. 그러나 2016년은 전설적인 GT40의 르망 연속 우승 50주년이었고, 포드는 하나의 선언을 원했다.

소규모 팀이 포드 제품개발센터의 지하실 방에서 비밀리에 작업했고, 2015년 1월 디트로이트 오토쇼에서 GT가 공개되었다. 빌 포드는 의도를 직설적으로 말했다. '이런 차를 만드는 이유는 결코 사업성이 아니다. 그것은 선언적인 차다.'

이 차는 극적이었다. 600마력 이상으로 평가된 3.5리터 트윈터보 에코부스트 V-6, 시저 도어, 경량 차체를 갖추고 한정된 수량으로 제작되었으며 일반 차보다 훨씬 높은 가격이 책정되었다. 포드는 이를 2016년 르망 복귀와 짝지었고, 이는 GT40의 1966년 1-2-3 완주의 메아리였다.

그 결정은 이익이 아니라 브랜드에 관한 것이었다. 헤일로는 포드의 성능 신뢰성을 회복시키고 머스탱과 랩터 출시에 이야기를 제공했으며, GT 자체가 돈을 벌 것이라고 가장하지는 않았다.

600마력 이상의 한정 헤일로 차로, 포드를 슈퍼카 시장의 정상으로 되돌리고 르망으로 복귀시켰으며, 그곳에서 2016년 클래스 우승을 차지했다.

GT40의 르망 우승 50주년은 자연스러운 연결고리였다.

포드는 성능 시장의 최상위에서 입지를 잃었던 상태였다.

슈퍼카는 그 주변의 머스탱과 랩터 출시의 이미지를 끌어올렸다.

희소성은 헤일로가 희석되는 대신 재충전될 수 있음을 의미했다.

헤일로 차는 그것을 희귀하게 유지할 때만 호의를 쌓는다. 규율이란 물량에 아니라고 말하는 것이다.

GT는 2016년 르망 24시간에서 클래스 우승을 차지했고, 포드는 신청 및 대기 명단 절차를 통해 생산 기간 동안 약 1,000대만 제작했다. 이 모델은 포드의 슈퍼카 신뢰성을 다시 확립한 채 2022년에 종료되었다.