フォードは2015年、希少なル・マンの象徴としてGTスーパーカーを復活させた。

フォードがミッドエンジンのスーパーカーを最後に販売したのは2006年モデルイヤーであり、同社はその間、トラックとF-150を中心に再構築を進めていた。しかし2016年は伝説のGT40がル・マンで連勝した50周年にあたり、フォードは声明を打ち出したかった。

小規模なチームがフォードの製品開発センターの地下の一室で秘密裏に作業を進め、2015年1月にGTはデトロイト自動車ショーで公開された。ビル・フォードはその意図について率直だった。「こうした車を作る理由がビジネスケースになることは決してない。それはステートメント車だ」。

この車は劇的で、600馬力超とされた3.5リッターのツインターボEcoBoost V-6、シザードア、軽量ボディを備え、限定台数で生産され、通常の車をはるかに超える価格が付けられた。フォードはこれを、GT40の1966年の1-2-3フィニッシュを彷彿とさせる2016年のル・マン復帰と組み合わせた。

この決定は利益ではなくブランドのためだった。象徴がフォードの性能面の信頼性を取り戻し、マスタングとラプターの投入に物語を与えたが、GT自体が儲かると装うことはなかった。

600馬力超の限定象徴車は、フォードをスーパーカーマーケットの頂点とル・マンに戻し、そこで2016年にクラス優勝を果たした。

GT40のル・マン優勝50周年は自然な切り口だった。

フォードは性能市場の最高端での地位を失っていた。

スーパーカーは、その周辺で投入されたマスタングとラプターのイメージを高めた。

希少性により、象徴は薄まることなく再充電できた。

象徴車は、希少性を保ち続けてこそ善意を築ける。規律とは量産にノーと言うことだ。

GTは2016年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、フォードは生産期間中に応募と待機リストの手続きを経て約1,000台のみを生産した。このモデルは2022年に終了し、フォードのスーパーカーとしての信頼性を再確立していた。