도요타의 창업자는 1950년에 물러났고, 가문은 회사를 재건했다

1950년 도요타는 파산 위기에 직면했다. 불황과 신용 경색으로 수요가 줄었고, 감원을 둘러싼 노동 분쟁이 회사를 위협했으며, 은행들은 재건 계획을 조건으로 자금 지원을 내걸었다.

도요타는 1950년 6월 10일 시바우라 공장과 가마타 공장을 폐쇄하고 직원 2,146명을 감원해 5,994명으로 줄였으며, 1950년 4월 3일 도요타 자동차 판매를 분사했고, 창업자 기이치로 도요다가 책임을 지고 신뢰를 회복하기 위해 사장직에서 물러났다.

도요다 가문은 재건된 회사의 중심에 남았다. 도요타 생산 방식을 구축하는 데 기여한 사촌 에이지 도요다가 1967년 사장이 되어 글로벌 자동차 회사로의 성장을 이끌었고, 2008년 도요타는 897만 대를 판매해 GM의 835만 대를 넘어 세계 최다 판매 자동차 회사가 되었다.

도요타는 1950년을 넘겨 살아남아 일본을 대표하는 자동차 회사로 성장했고, 2008년에는 GM의 835만 대보다 많은 897만 대를 판매해 세계 최대 자동차 회사가 되었다.

기이치로는 자신의 지위를 지키기보다 사임하여 대출 기관과 노조의 신뢰를 회복했다.

은행 주도의 계획은 제조와 판매 금융을 분리하여 현금 흐름 문제를 해결했다.

에이지 도요다 같은 가문의 엔지니어들은 회사를 떠나지 않고 생산을 재건했다.

재건의 규율은 도요타 생산 방식의 기초가 되었다.

창업자가 기꺼이 사임할 수 있다는 것은 회사를 살릴 수 있다. 기이치로의 퇴진은 은행의 신뢰를 회복했고, 가문의 엔지니어들은 기술적 핵심을 지켰다. 에이지 도요다는 1967년 사장이 되었다.

도요타 자동차와 도요타 자동차 판매는 1982년 기이치로의 아들 쇼이치로 도요다 아래에서 다시 합병되었다. 회사는 이후 수십 년 동안 일본 최대 자동차 회사가 되었고, 2008년에는 판매 기준 세계 최대가 되었으며, 창업 가문은 여전히 경영진에 이름을 올리고 있다.