Le fondateur de Toyota démissionna en 1950 et la famille reconstruisit l'entreprise

En 1950, Toyota fut confronté à la faillite : une récession et un resserrement du crédit réduisirent la demande, un conflit social sur les suppressions d'emplois menaça l'entreprise, et les banques subordonnèrent le financement à un plan de reconstruction.

Toyota ferma les usines de Shibaura et de Kamata le 10 juin 1950, réduisit ses effectifs de 2 146 employés pour atteindre un total de 5 994, scinda Toyota Motor Sales le 3 avril 1950, et le fondateur Kiichiro Toyoda démissionna de son poste de président afin d'assumer la responsabilité et de restaurer la confiance.

La famille Toyoda resta au centre de l'entreprise reconstruite : le cousin Eiji Toyoda, qui contribua à bâtir le système de production Toyota, devint président en 1967 et mena la croissance vers un constructeur automobile mondial ; en 2008, Toyota vendit 8,97 millions de véhicules contre 8,35 millions pour GM, devenant ainsi le constructeur automobile le plus vendu au monde.

Toyota survécut à 1950, devint le premier constructeur automobile japonais, et en 2008 vendit 8,97 millions de véhicules — plus que les 8,35 millions de GM — pour devenir le plus grand constructeur automobile mondial.

Kiichiro démissionna plutôt que de défendre sa position, restaurant ainsi la confiance des prêteurs et du syndicat.

Le plan mené par les banques sépara le financement de la fabrication et celui des ventes, résolvant le problème de trésorerie.

Des ingénieurs issus de la famille, comme Eiji Toyoda, reconstruisirent la production au lieu de quitter l'entreprise.

La discipline de la reconstruction devint la base du système de production Toyota.

La volonté d'un fondateur de démissionner peut sauver l'entreprise : le départ de Kiichiro restaura la confiance des banques, et les ingénieurs de la famille préservèrent le cœur technique — Eiji Toyoda devint président en 1967.

Toyota Motor et Toyota Motor Sales fusionnèrent à nouveau en 1982 sous la direction de Shoichiro Toyoda, fils de Kiichiro. L'entreprise devint le plus grand constructeur automobile japonais au cours des décennies suivantes et le plus grand au monde en termes de ventes en 2008, la famille fondatrice étant toujours représentée parmi ses dirigeants.