El fundador de Toyota dimitió en 1950 y la familia reconstruyó la empresa

En 1950, Toyota se enfrentó a la bancarrota: una recesión y una restricción del crédito redujeron la demanda, un conflicto laboral por los despidos amenazó a la empresa y los bancos condicionaron la financiación a un plan de reconstrucción.

Toyota cerró las plantas de Shibaura y Kamata el 10 de junio de 1950, redujo 2.146 empleados hasta una plantilla de 5.994, escindió Toyota Motor Sales el 3 de abril de 1950 y el fundador Kiichiro Toyoda dimitió como presidente para asumir la responsabilidad y restaurar la confianza.

La familia Toyoda permaneció en el centro de la empresa reconstruida: su primo Eiji Toyoda, que contribuyó a construir el Sistema de Producción de Toyota, se convirtió en presidente en 1967 y lideró el crecimiento hasta convertirla en un fabricante de automóviles global; en 2008 Toyota vendió 8,97 millones de vehículos frente a los 8,35 millones de GM, convirtiéndose en el fabricante de automóviles más vendido del mundo.

Toyota sobrevivió a 1950, creció hasta convertirse en el principal fabricante de automóviles de Japón y en 2008 vendió 8,97 millones de vehículos —más que los 8,35 millones de GM— para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo.

Kiichiro dimitió en lugar de defender su puesto, lo que restauró la confianza de los prestamistas y del sindicato.

El plan liderado por los bancos separó la financiación de la fabricación y de las ventas, resolviendo el problema de flujo de caja.

Ingenieros de la familia como Eiji Toyoda reconstruyeron la producción en lugar de abandonar la empresa.

La disciplina de la reconstrucción se convirtió en la base del Sistema de Producción de Toyota.

La disposición de un fundador a dimitir puede salvar la empresa: la salida de Kiichiro restauró la confianza de los bancos, y los ingenieros de la familia mantuvieron el núcleo técnico —Eiji Toyoda se convirtió en presidente en 1967.

Toyota Motor y Toyota Motor Sales volvieron a fusionarse en 1982 bajo Shoichiro Toyoda, hijo de Kiichiro. La empresa se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Japón en las décadas siguientes y en el mayor del mundo por ventas en 2008, con la familia fundadora aún representada en la dirección.