波音停產自家組裝線一個月，以修復其超前運轉的供應鏈

波音在1990年代中期為因應飛機訂單激增而積極提高產量，但其工廠與零件供應商無法跟上，隨之而來的短缺迫使波音自1997年10月初起，將747與737生產線停產約一個月，依據其自身提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件。該季度波音認列約16億美元的稅前費用，與復原計畫及延遲交付成本相關，且公司1997年全年淨虧損1.78億美元，為數十年來首次年度虧損。

波音的回應是徹底改革其生產管理方式，在全公司採用精實製造概念，以縮短並穩定生產流程，而非繼續將產量推入一個無法吸收的系統。其自身年報描述在全企業實施這些概念，以縮短週期時間，並使生產「更可預測、更穩定且更短」。

營運重建轉化為獲利能力的持續復甦。波音自身提交給SEC的文件顯示，1998年淨利11.2億美元、1999年23.09億美元、2000年21.28億美元，在一年內扭轉1997年的虧損，並在接下來兩年維持復甦。

波音停產兩條產線一個月，認列16億美元費用，隨後採用精實製造以穩定流程，將1.78億美元虧損轉為1999年23.1億美元淨利。

停產組裝線，而非讓未完成的飛機繼續流經一個失靈的流程，使波音免於將短缺疊加成更大的積壓，而那是它終究得在日後修復的問題。

在單一季度全額認列16億美元費用，迫使波音的財報立即反映故障的真實成本，而非讓它滲入數年的業績中。

在全企業、而非僅在受影響產線採用精實製造，處理了根本原因——產量擴張速度超過供應鏈所能支撐——而不只是1997年的短缺。

當產量超出供應鏈所能支撐時，停線以修復流程，即使須付出一次性的高額成本，也能防止下次需求激增時重演同樣的故障。

依據波音自身提交給SEC的文件，其淨利在1999年達到23.09億美元，高於1997年的1.78億美元虧損，並在2000年維持在20億美元以上。1997年危機後採用的精實製造做法，在此後多年仍是波音生產系統的一部分，而該事件也成為廣被引用的案例，說明製造商擴產速度超過供應鏈所能支撐，這與波音日後無關的737 MAX品質爭議有別。