現代汽車以業界最長的保固，為其糟糕的聲譽背書

根據《TIME》對該時期的回顧報導，1997年亞洲金融危機對現代汽車造成沉重打擊，公司裁員約25%，而在1998年前後的J.D. Power品質調查中，其車輛的初期缺陷率名列最差之列。現代汽車於1986年以Excel車款進入美國市場，該車款以需要頻繁更換零件而廣為人知，到了1990年代末，這種組裝品質不佳的聲譽仍緊跟著該品牌。

根據現代汽車自家的新聞資料，1998年9月，現代汽車宣布其所稱的業界最佳保固，適用於1999年式車輛：5年/60,000英里的整車保固，加上10年/100,000英里的動力系統保固，以及五年不限里程的道路救援。這是一項公開的賭注，賭現代汽車能足夠快速地改善品質，以免保固索賠讓這項承諾破產——會長鄭夢九曾被引述說：「品質對我們的生存至關重要。無論代價如何，我們都必須做對。」

根據《TIME》對這次轉型的報導，保固背後所投入的品質投資在幾年內轉化為可衡量的成果。在J.D. Power 2004年的新車初期品質調查中，現代汽車升至第二名，與本田並列，僅次於豐田。

現代汽車在品質趕上之前就提供了10年保固，以金錢押注於改善，並迫使自身加快腳步，在J.D. Power 2004年的研究中升至第二名。

10年保固公開地以現代汽車自身的金錢押注於品質確實會改善，為抱持懷疑的買家提供了具體的保證，而不是要求他們單純相信改變的承諾。

在品質趕上之前就做出承諾，迫使自身加快腳步，因為保固若跑在真實可靠性之前，履行起來將會代價慘重。

鎖定買家用來評判車輛的確切指標——J.D. Power的排名——讓現代汽車的工程師有一個具體的外部基準可追求，而不是一個顧客看不到的內部標準。

當品質聲譽是銷售的障礙時，在你贏得它之前就提供超越競爭對手敢於提供的保證，可以迫使組織足夠快速地縮小差距，使其成真。

根據《TIME》對這次轉型的記述，現代汽車在1998年前後於同一項調查中名列最差品牌之列，之後在J.D. Power 2004年的初期品質調查中升至第二名，與本田並列，僅次於豐田。10年/100,000英里的動力系統保固在此後數十年間仍是現代汽車美國銷售說詞的標準部分，而現代汽車的品質復甦也成為廣被引用的案例，說明保固被用作內部工程轉型的強制手段，而不僅僅是行銷工具。