Bird 與 Spin 合併為 Third Lane，並實現 5,000 萬美元轉盈（訪談）

當 Stewart Lyons 於 2023 年初出任 Bird 與 Spin 的共同執行長時，他接手的是微移動領域兩個最知名但近來陷入困境的品牌；一年後，兩者合併到一個新的傘形架構下，即 Third Lane Mobility，於 2024 年 3 月正式啟動，並以盈利為明確目標。在接受 Zag Daily 採訪時，Lyons 表示公司「在 3 月一鳴驚人」，從一開始就實現盈利，並在 2024 年全年直到 12 月每個月都保持盈利。

這次重整觸及方方面面。每個城市都被視為一項必須盈利的獨立業務，終結了總部成本拖累城市的慣例。薪資、租約、保險和車輛採購都從上到下進行了精簡。重新談判全球 SIM 卡合約，削減了他所形容的不具競爭力的漫遊聚合商安排，營運則轉向混合模式——部分自營，部分在特定市場以任務制條款保留外包車隊管理者——Lyons 將成本、正常運行時間和車輛壽命的改善歸功於此。

硬體模式變化最大：內部從零開始建設的中國製造業務被放棄，因為中國供應商已經趕上。Third Lane 現在主要從 Segway-Ninebot 採購車輛，也有 Okai 及其他廠商的車輛，僅在物聯網和韌體方面進行客製化，而面向客戶的軟體和應用程式則完全保留在內部——他將這種混合模式比作手機業務的演變方式。

雙品牌結構是刻意為之：Bird 繼續專注於密集的城市市場和主要大都市，Spin 則專注於大學城和較小的城市，主要在美國東南部——Lyons 將這種安排比作寶僑（P&G）在一個傘形架構下的數十個品牌。截至 2024 年底，該公司已累計 3,500 萬次騎行和 2.2 億美元總收入，調整後 EBITDA 接近 2,000 萬美元，約 5,000 萬美元的 EBITDA 轉盈，逆轉了 Bird 在 2023 年的 3,000 萬美元虧損。他認為心態轉變是關鍵的第一步，而非任何單一舉措。

5,000 萬美元 EBITDA 轉盈：從 3,000 萬美元虧損（Bird，2023 年）到 2024 年 2.2 億美元總收入、3,500 萬次騎行下約 2,000 萬美元調整後 EBITDA（訪談中自述）

Bird 曾不惜一切代價追求營收增長——雇用過多、市場過多——總部成本拖累了每個城市。

現成滑板車縮小了與自研設計的差距，因此從零開始製造車輛不再划算。

去中心化的車隊管理者模式將日常營運整體外包；混合自營與任務制外包工作改善了成本、正常運行時間和車輛壽命。

當每個市場都必須自負盈虧時，掩蓋虧損的總部補貼就消失了——虧損也隨之消失。

據 Lyons 稱，Third Lane 在 2024 年 3 月至 12 月每個月都實現盈利，首年結束時擁有 3,500 萬次騎行、2.2 億美元總收入和近 2,000 萬美元調整後 EBITDA。他稱區域保險策略是一項競爭優勢，已大幅降低保費，但對細節語焉不詳。