大和運輸打破27年價格凍結，以修正其配送模式

大和運輸（Yamato Transport）在2017年開始時，其商業模式已無法自給自足。電子商務將貨量推升至每年18.7億件包裹的歷史新高，免費再配送使工作量層層堆疊到日益縮減的駕駛人力上，公司被迫編列190億日圓的追溯加班費。截至2017年3月的年度，其淨利下滑54.2%至180億日圓，即使營收成長3.6%至1.47兆日圓，社長山內雅喜與其他五名高階主管也遭到減薪。

2017年4月下旬宣布的對策，是打破自1990年以來維持的價格凍結：27年來首次調高基本運費，排除消費稅變動的影響。4月26日報導的最終安排顯示，依包裹尺寸不同，漲幅為5%至20%；4月28日宣布的計畫則設定每件包裹最多調漲180日圓，使2017財年的平均配送價格從559日圓調升約6%。

這項定價措施伴隨營運層面的調整：對在銷售據點自行取貨而非宅配到府的客戶提供50日圓折扣，打擊讓駕駛筋疲力盡的再配送文化，並與大型企業客戶重新協商合約——這些客戶占其貨量90%——包括亞馬遜的日本部門，對於拒絕較高費率者，不排除終止合作。大和運輸也計畫減少8000萬件包裹的貨量，並表示需要能讓其作為「社會基礎設施」存續的費率。

2017財年平均配送價格從每件包裹559日圓調升6%，加上50日圓的自取折扣，以及減少8000萬件包裹貨量的計畫。

勞動模式已經崩壞：創紀錄的貨量加上免費再配送，造成無償加班與190億日圓的補發薪資負債，使利潤腰斬。

在27年的凍結之後，價格是唯一足以在不縮減網路的情況下，為駕駛薪酬與服務品質提供財源的手段。

大型企業客戶占配送量的90%，因此重新協商少數幾份合約，就能比任何消費者活動更快地重新平衡貨量。

由於競爭對手面臨相同的駕駛短缺，率先行動讓大和運輸獲得掩護——競爭對手預期會跟隨這位價格領導者。

在通縮心態的市場中，定價過低的服務最終會迫使價格上漲：大和運輸選擇收取更高費用、運送更少貨量，而不是讓免運費把成本轉嫁到駕駛身上。

調漲費用於2017財年生效，使平均配送價格從每件包裹559日圓調升約6%，同時搭配50日圓的自取折扣，以及減少8000萬件包裹貨量的計畫。與大型託運商（包括日本亞馬遜）就較高費率與貨量限制進行的談判正在進行，公司並釋出訊號，將放棄不願付費的客戶。日本媒體將此舉定調為日本通縮時代免運費經濟開始鬆動的時刻，競爭對手預期將跟進。