大和运输打破27年价格冻结，以修复其配送模式

大和运输进入2017年时，其商业模式已无法自我维持。电子商务将业务量推至每年18.7亿件包裹的纪录，免费再配送使本已缩减的司机队伍不堪重负，公司被迫为追溯性加班费预留190亿日元。截至2017年3月的财年，其净利润下降54.2%至180亿日元，而营收增长3.6%至1.47万亿日元，社长山内雅喜及其他五名高管减薪。

2017年4月下旬宣布的解决方案，是打破自1990年以来一直维持的价格冻结：27年来首次上调基础运费（不含消费税变动）。4月26日报道的最终安排显示，根据包裹尺寸不同，涨幅为5%至20%；4月28日宣布的方案设定每件包裹最多上涨180日元，使2017财年的平均配送价格从559日元上涨约6%。

此次定价调整伴随着运营层面的改革：对在销售点自取包裹而非送货上门的客户给予50日元折扣，以打击令司机疲惫不堪的再配送文化；并与大企业客户（占其业务量的90%）重新谈判合同，包括亚马逊日本公司，对拒绝接受更高费率的客户，不排除终止合作。大和运输还计划削减8000万件包裹的业务量，并表示需要能使其作为“社会基础设施”维持生存的费率。

2017财年平均配送价格从每件559日元上涨6%，外加50日元自取折扣，以及削减8000万件包裹业务量的计划。

劳动模式已经崩溃：创纪录的业务量加上免费再配送，导致无偿加班和190亿日元的补发工资负债，使利润减半。

在27年的价格冻结之后，价格是唯一足够大的杠杆，能在不缩减网络的情况下为司机薪酬和服务质量提供资金。

大企业客户占配送量的90%，因此重新谈判少数几份合同就能比任何消费者活动更快地重新平衡业务量。

由于竞争对手面临同样的司机短缺，率先行动给了大和运输掩护——竞争对手预计会跟随价格领导者。

在通缩思维的市场中，定价过低的服务最终会迫使价格上涨：大和运输选择收取更高费用、承运更少业务量，而不是让免费配送将成本转嫁给司机。

运费上调于2017财年生效，使平均配送价格从每件559日元上涨约6%，同时还有50日元自取折扣和削减8000万件包裹业务量的计划。与包括亚马逊日本在内的大型托运商就更高费率和业务量限制进行的谈判正在进行中，公司表示将放弃不愿付费的客户。日本媒体将此举定性为日本通缩时代免费配送经济开始瓦解的时刻，竞争对手预计将跟进。