LG化学在2008年赢得雪佛兰Volt电池合同；其美国竞争对手破产

当通用汽车批准雪佛兰Volt时，它把这辆车最关键的部件变成了一场公开竞争：2007年有27家申请者，最终缩小到两支团队——韩国的LG化学及其位于密歇根州特洛伊的子公司Compact Power，以及美国的挑战者A123系统公司与德国大陆集团搭档。赌注很高，因为这块重400磅、容量16千瓦时的电池组预计将成为Volt最昂贵的部件及其最重要的单一组件，也是将消费电子锂离子电芯适配汽车用途的首次真正考验。

到2008年10月22日——也就是信贷危机席卷汽车行业的同一个月——路透社报道称通用汽车已选择LG化学，而这家汽车制造商自身的生存也受到审视。正式宣布推迟到2009年1月12日的底特律车展；专门新闻网站GM-Volt报道称，推迟是由“金融灾难”造成的。首席执行官Rick Wagoner表示，LG的电芯在“性能、生产准备度、耐久性和卓越质量”方面胜出——LG化学背后有十年大规模生产锂离子电芯的经验，而通用汽车16个月的Volt测试一直使用其电池。

反事实随后残酷地上演。A123系统公司源自麻省理工学院的研究，曾被誉为主导电池行业的亚洲企业的美国答案，2009年获得2.49亿美元联邦资金用于密歇根工厂。其预期需求从未到来；2012年10月，它未能支付270万美元的利息，并背负1.44亿美元债务申请第11章破产保护，将其汽车资产出售给江森自控。LG化学的电芯在2010年末Volt上市时装入该车，正如通用汽车在2009年1月所安排的那样。

LG化学的电芯从2010年末起为Volt提供动力；竞争对手A123——获得2.49亿美元联邦拨款的赢家——未能支付利息，并于2012年10月申请破产。

LG化学带着十年大规模生产消费锂离子电芯的经验进入这场角逐；A123的化学体系有前景，但其生产准备度在汽车规模上未经验证。

通用汽车是在为其最昂贵、最关键的部件做选择，并选择了在16个月测试后能够验证其耐久性和质量记录的供应商。

2008年危机压缩了所有人的时间表——通用汽车自身的生存都存疑——从而奖励了无需进一步资本跑道就能交付的供应商。

政府资金无法替代市场：一旦插电式汽车的预期需求未能到来，A123的2.49亿美元联邦拨款也救不了它。

在危机中，经过验证的制造能力会胜出：一家拥有生产就绪电芯的制造商赢得了首个大众市场电动汽车项目，而一家为获奖而建的初创企业却无法挺过等待。

Volt于2010年末投产，接近通用汽车2009年1月设定的时间表，由LG化学电芯提供动力。A123相反的轨迹成为那个时代的警示故事：它于2012年10月16日申请破产，是那一时期至少五家政府支持的清洁能源失败案例之一，与Ener1、Beacon Power、Abound Solar和Solyndra并列，其汽车资产归于江森自控。这一事件表明，新兴的电动汽车电池行业在多大程度上依赖于多年来在亚洲大规模生产电芯的制造商——而A123曾因挑战这一行业而受到赞誉。