得克萨斯州SH 130收费公路因预测未达标而破产——并以新业主身份走出破产

SH 130特许经营公司根据公私合作伙伴关系运营和维护得克萨斯州130号州道一段41英里的路段。收费未能达到最初的、衰退前的预测，该特许经营公司遭受了Construction Dive所称的不可弥补的财务损失，并经历了第11章重组。

重组将特许经营权及收费公路的管理权从Cintra和Zachary American Infrastructure移交给Strategic Value Partners和Louis Berger Services。SH 130获得了2.6亿美元贷款以帮助公司退出破产，且该过程未导致收费上涨。

退出之际，公共实体对P3（将融资、设计、建设和运营交给私营部门）越来越适应——这一结构是特朗普政府将2000亿美元联邦投资转化为1万亿美元基础设施倡议计划的核心。Construction Dive的警告是：P3失败的可能性可能被忽视，并援引印第安纳州接管I-69公路P3项目为例，该项目仍有2.36亿美元的工程未完成，而资金仅有7200万美元。

以新业主身份走出第11章破产，并以2.6亿美元贷款为退出提供融资；收费未上调。

该特许经营项目的经济模型是基于衰退前的交通量和收费预测定价的，而这些预测从未实现。

P3特许经营将收入风险留给私人运营商，因此缺口完全落在SH 130特许经营公司身上。

解决办法是财务性的而非运营性的：新所有权、新管理层和2.6亿美元的退出融资，而不是提高收费。

交通量预测是P3中最具风险的数字：SH 130基于衰退前的预测为一条41英里的公路定价，而缺口使该特许经营项目陷入第11章破产。

截至2017年7月，该公路已在Strategic Value Partners和Louis Berger Services旗下走出破产，2.6亿美元贷款到位，收费未变。Construction Dive将此案例与印第安纳州接管I-69项目并列，作为P3热情可能掩盖失败风险的警示。