SH 130 Concession Co. operaba y mantenía un tramo de 41 millas de la Texas State Highway 130 bajo una asociación público-privada. Los peajes no cumplieron las proyecciones originales, anteriores a la recesión, la empresa concesionaria sufrió lo que Construction Dive califica como pérdidas financieras irreparables y pasó por una reorganización bajo el Capítulo 11.
La reorganización transfirió la gestión de la concesión y de la autopista de peaje de Cintra y Zachary American Infrastructure a Strategic Value Partners y Louis Berger Services. SH 130 obtuvo un préstamo de 260 millones de dólares para ayudar a la empresa a salir de la quiebra, y no hubo aumento de peajes como resultado del proceso.
La salida se produjo cuando las entidades públicas se sentían más cómodas con las P3 —entregar el financiamiento, el diseño, la construcción y las operaciones al sector privado—, una estructura central en el plan de la administración Trump para convertir 200.000 millones de dólares de inversión federal en una iniciativa de infraestructura de 1 billón de dólares. La advertencia de Construction Dive: el potencial de fracaso de las P3 puede pasarse por alto, citando la toma de control por parte de Indiana de una P3 de la autopista I-69 donde quedaban 236 millones de dólares de trabajo frente a 72 millones de dólares de financiamiento.
Salió del Capítulo 11 con nuevos propietarios y un préstamo de 260 millones de dólares que financió la salida; no se aumentaron los peajes.
La economía de la concesión se fijó sobre proyecciones de tráfico y peajes anteriores a la recesión que nunca se materializaron.
Una concesión P3 deja el riesgo de ingresos en el operador privado, por lo que el déficit recayó enteramente en SH 130 Concession Co.
La solución fue financiera más que operativa: nueva propiedad, nueva administración y 260 millones de dólares de financiamiento de salida en lugar de peajes más altos.
Las proyecciones de tráfico son la cifra más riesgosa en una P3: SH 130 fijó el precio de una carretera de 41 millas sobre pronósticos anteriores a la recesión, y el déficit hundió la concesión en el Capítulo 11.
A julio de 2017, la carretera había salido de la quiebra bajo Strategic Value Partners y Louis Berger Services, con el préstamo de 260 millones de dólares en vigor y los peajes sin cambios. Construction Dive presentó el caso como una advertencia de que el entusiasmo por las P3 puede ocultar el riesgo de fracaso, junto con la toma de control de la I-69 en Indiana.
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Las fuentes
- TX toll road P3 out of bankruptcy with new owners Construction Dive · constructiondive.com ·