L'autoroute à péage SH 130 du Texas a fait faillite sur des projections non atteintes — et en est ressortie avec de nouveaux propriétaires

SH 130 Concession Co. exploitait et entretenait un tronçon de 41 miles de la Texas State Highway 130 dans le cadre d'un partenariat public-privé. Les péages n'ont pas atteint les projections initiales, antérieures à la récession ; la société concessionnaire a subi ce que Construction Dive qualifie de pertes financières irréparables, et elle a traversé une réorganisation au titre du Chapter 11.

La réorganisation a transféré la gestion de la concession et de l'autoroute à péage de Cintra et Zachary American Infrastructure à Strategic Value Partners et Louis Berger Services. SH 130 a obtenu un prêt de 260 millions de dollars pour aider la société à sortir de la faillite, et les péages n'ont pas augmenté du fait de la procédure.

Cette sortie est intervenue alors que les entités publiques se familiarisaient davantage avec les P3 — confier le financement, la conception, la construction et l'exploitation au secteur privé — une structure au cœur du plan de l'administration Trump visant à transformer 200 milliards de dollars d'investissement fédéral en une initiative d'infrastructures de 1 000 milliards de dollars. La mise en garde de Construction Dive : le risque d'échec des P3 peut être négligé, citant la reprise par l'Indiana d'un P3 autoroutier I-69 où 236 millions de dollars de travaux restaient à réaliser pour 72 millions de dollars de financement.

Sortie du Chapter 11 avec de nouveaux propriétaires et un prêt de 260 M$ finançant la sortie ; les péages n'ont pas été augmentés.

L'économie de la concession était fondée sur des projections de trafic et de péage antérieures à la récession qui ne se sont jamais concrétisées.

Une concession P3 laisse le risque de recettes à l'opérateur privé, de sorte que le déficit a entièrement pesé sur SH 130 Concession Co.

La solution a été financière plutôt qu'opérationnelle : de nouveaux propriétaires, une nouvelle direction et 260 millions de dollars de financement de sortie au lieu de péages plus élevés.

Les projections de trafic sont le chiffre le plus risqué d'un P3 : SH 130 a évalué une route de 41 miles sur des prévisions antérieures à la récession, et le déficit a fait sombrer la concession dans le Chapter 11.

En juillet 2017, l'autoroute était sortie de la faillite sous Strategic Value Partners et Louis Berger Services, avec le prêt de 260 millions de dollars en place et des péages inchangés. Construction Dive a cité ce cas comme un avertissement : l'enthousiasme pour les P3 peut masquer le risque d'échec, aux côtés de la reprise de l'I-69 en Indiana.