Iberias „Plan de Futuro“ strich Tausende Stellen und führte die Fluggesellschaft zurück in die Gewinnzone

Die Fusion von 2011, aus der IAG hervorging, brachte die profitable British Airways mit einem Iberia in tiefer Krise zusammen: Der spanische Flag Carrier wurde von Billigfliegern und Spaniens Hochgeschwindigkeitszügen in die Enge getrieben, häufte enorme Quartalsverluste an und löschte die Erträge von BA innerhalb der Gruppe aus.

IAG-Chef Willie Walsh setzte die Restrukturierung „Plan de Futuro“ bei Iberia durch und installierte 2013 den Insider Luis Gallego zu deren Leitung. Der Plan entwirrte Iberias Kostenstrukturen durch Tausende Stellenstreichungen und Gehaltskürzungen, begleitet von einem Rebranding und der Modernisierung der Flotte – ein politisch umstrittener Kampf mit der Belegschaft.

Die Medizin wirkte planmäßig: Iberia kehrte 2014 in die Gewinnzone zurück und nahm das Kapazitätswachstum wieder auf, was IAG half, Air France-KLM und Lufthansa zu übertreffen, und ihr das strategische Selbstvertrauen gab, für Aer Lingus zu bieten. Gallegos Bilanz bei Iberia brachte ihm später 2020 den Spitzenjob bei IAG ein.

Iberia kehrte 2014 in die Gewinnzone und zum Kapazitätswachstum zurück; sein Sanierungschef Luis Gallego wurde später befördert, um das gesamte IAG zu leiten

Iberias Kostenbasis war für einen geschützten Flag Carrier gebaut worden, den es nicht mehr gab.

Walsh übernahm die politischen Kosten der Stellenstreichungen, die das spanische Management allein nicht durchsetzen konnte.

Gallego, ein Insider, verband die Kürzungen mit Marken- und Flottenerneuerung statt mit bloßem Schrumpfen.

Der Billigflieger Vueling innerhalb der Gruppe erwies sich als der Kostenmaßstab, den Iberia erreichen musste.

Ein Flag Carrier, der zwischen Hochgeschwindigkeitsbahn und Billigkonkurrenz gefangen ist, muss auf seinen profitablen Kern schrumpfen, bevor er wieder wachsen kann.

Iberia blieb für den Rest des Jahrzehnts profitabel und wurde IAGs Tor nach Lateinamerika. Luis Gallego wurde 2020 zum Vorstandsvorsitzenden von IAG befördert – Analysten verwiesen auf seine „außergewöhnliche Bilanz“ bei der Sanierung Iberias – und führte die Gruppe durch COVID.