伊比利亚航空的“未来计划”裁减数千岗位并重回盈利

2011年创建IAG的合并，将盈利的英国航空与深陷危机的伊比利亚航空配在一起：这家西班牙载旗航空公司受到低成本航空公司和西班牙高速列车的挤压，录得巨额季度亏损，并在集团内部抹掉了英航的盈利。

IAG首席执行官威利·沃尔什推动了伊比利亚航空的“未来计划”重组，并于2013年安插内部人士路易斯·加列戈来执掌该计划。该计划通过数千个岗位裁减和降薪，配合品牌重塑和机队现代化，理顺了伊比利亚航空的成本结构——这是一场与员工之间在政治上颇具争议的斗争。

这剂药按计划见效：伊比利亚航空于2014年恢复盈利并重启运力增长，帮助IAG在盈利上超过法航-荷航和汉莎航空，并赋予其竞购爱尔兰航空的战略信心。加列戈在伊比利亚航空的业绩后来为他赢得了2020年执掌IAG最高职位的机会。

伊比利亚航空于2014年恢复盈利和运力增长；其扭亏负责人路易斯·加列戈后来被提拔执掌整个IAG

伊比利亚航空的成本基础是为一家已不复存在的受保护载旗航空公司而建立的。

沃尔什承担了仅靠西班牙管理层无法推动的裁员的政治代价。

作为内部人士的加列戈将裁员与品牌和机队更新相结合，而非仅仅收缩。

集团内部的低成本公司伏林航空证明了伊比利亚航空必须达到的成本基准。

一家夹在高速铁路和低成本竞争对手之间的载旗航空公司，必须先收缩至其盈利核心，然后才能再次增长。

伊比利亚航空在余下十年中保持盈利，并成为IAG的拉丁美洲门户。路易斯·加列戈于2020年被提拔为IAG首席执行官——分析人士援引他扭转伊比利亚航空的“卓越业绩”——并带领集团度过了新冠疫情。