イベリア航空の「未来計画」は数千人規模の人員削減を行い、黒字回復を果たした

IAGを誕生させた2011年の合併は、収益性の高いブリティッシュ・エアウェイズと、危機の真っただ中にあったイベリア航空を組み合わせたものだった。格安航空会社とスペインの高速鉄道に圧迫され、スペインのフラッグ・キャリアは四半期ごとに巨額の損失を積み上げ、グループ内でBAの利益を帳消しにしていた。

IAGのウィリー・ウォルシュ最高経営責任者（CEO）はイベリア航空の「未来計画（Plan de Futuro）」再建策を断行し、2013年には内部出身のルイス・ガジェゴを経営トップに据えた。この計画は数千人規模の人員削減と給与削減を通じてイベリア航空のコスト構造を解きほぐすとともに、ブランドの刷新と機材の近代化を進めた。労働組合との政治的にも激しい対立を伴う闘いだった。

その薬は予定通り効いた。イベリア航空は2014年に黒字に復帰し、輸送能力の拡大を再開。IAGがエールフランス-KLMやルフトハンザを上回る利益を上げる一助となり、アエルリングスへの入札を試みる戦略的な自信を与えた。イベリア航空での実績により、ガジェゴは後に2020年にIAGの最高経営責任者の座を獲得した。

イベリア航空は2014年に黒字と輸送能力の拡大に復帰した。再建を率いたルイス・ガジェゴは後にIAG全体の経営を担う地位に昇進した。

イベリア航空のコスト基盤は、もはや存在しない保護されたフラッグ・キャリア向けに構築されていた。

ウォルシュは、スペイン人経営陣だけでは押し通せなかった人員削減の政治的コストを自ら引き受けた。

内部出身のガジェゴは、単なる縮小ではなく、人員削減とブランド・機材の刷新を組み合わせた。

グループ内の格安航空会社ブエリングが、イベリア航空が到達すべきコストのベンチマークであることを証明した。

高速鉄道と格安の競合他社の間に挟まれたフラッグ・キャリアは、再び成長する前に、収益を生む中核事業まで縮小しなければならない。

イベリア航空はその後の10年間を通じて黒字を維持し、IAGのラテンアメリカへの玄関口となった。ルイス・ガジェゴは2020年にIAGの最高経営責任者に昇進し、アナリストはイベリア航空を立て直した「卓越した実績」を評価した。そして同氏はグループをCOVIDの時期に導いた。