伊比利亞航空的「未來計畫」裁減數千職位，讓公司重返獲利

2011年合併成立IAG時，一邊是獲利的英國航空，另一邊則是深陷危機的伊比利亞航空：這家西班牙載旗航空受到低成本航空與西班牙高鐵的夾擊，每季虧損龐大，把英航的獲利在集團內抵銷殆盡。

IAG執行長威利·沃爾許強力推動伊比利亞航空的「未來計畫」（Plan de Futuro）重組，並於2013年安插內部人士路易斯·加列戈負責執行。該計畫透過數千個職位裁減與減薪，理順伊比利亞航空的成本結構，同時進行品牌重塑與機隊現代化——這是一場與員工之間充滿政治爭議的角力。

這帖藥按時見效：伊比利亞航空於2014年恢復獲利並重啟運能成長，協助IAG獲利超越法荷航集團與漢莎航空，也讓集團有策略信心競購愛爾蘭航空。加列戈在伊比利亞航空的成績，後來為他贏得2020年IAG最高職位。

伊比利亞航空於2014年恢復獲利與運能成長；其轉型負責人路易斯·加列戈後來獲晉升，執掌整個IAG

伊比利亞航空的成本基礎，原是為一家已不復存在的受保護載旗航空而建。

沃爾許承擔了裁員的政治代價，這是單憑西班牙管理層無法推動的。

身為內部人士的加列戈，在裁減之外同時推動品牌與機隊更新，而非僅是縮減規模。

集團內的低成本航空伏林航空，證明了伊比利亞航空必須達到的成本標竿。

一家夾在高鐵與低成本對手之間的載旗航空，必須先縮減至其獲利的核心業務，才能再次成長。

伊比利亞航空在該年代餘下時間持續獲利，並成為IAG的拉丁美洲門戶。路易斯·加列戈於2020年獲晉升為IAG執行長——分析師引用他扭轉伊比利亞航空的「卓越成績」——並帶領集團度過COVID疫情。