Sixt: Erich Sixt cedió el timón a sus hijos en 2021 y los ingresos superaron los 4000 millones de euros

Erich Sixt tenía 25 años en 1969 cuando se hizo cargo del negocio de taxis de su padre enfermo en Múnich, con 200 coches de alquiler, y a lo largo de más de medio siglo convirtió Sixt en un grupo con unos ingresos cercanos a los 3000 millones de euros que se alternó con Europcar como la mayor empresa europea de alquiler de coches. Se negó repetidamente a vender y dijo a los especuladores que vinculaban a Sixt con Volkswagen u otros: la empresa es mi vida, y siempre se había asegurado de que su familia mantuviera el control del negocio.

En marzo de 2021, en plena pandemia, anunció el relevo generacional: tras la junta anual del 16 de junio dejaría el consejo de administración para presidir el consejo de supervisión, y el consejo nombró a sus hijos gemelos Alexander y Konstantin Sixt consejeros delegados conjuntos a partir del 17 de junio de 2021, la cuarta generación al frente de la empresa. Ambos formaban parte del consejo de administración desde 2015, donde dirigían la estrategia y las ventas e impulsaban la fusión digital del alquiler, el carsharing y la suscripción. Alexander restó importancia a las dudas sobre un liderazgo dual: eran un dúo probado, dijo.

Bajo los consejeros delegados conjuntos el grupo siguió creciendo gracias a la recuperación de los viajes. En 2024 Sixt ofreció una media de 184.300 vehículos en todo el mundo, abrió cincuenta nuevas estaciones y elevó los ingresos un 10,5% hasta más de 4000 millones de euros, apostando fuerte por Estados Unidos sin abandonar su objetivo declarado de una flota eléctrica del 70–90% para 2030.

Los ingresos crecieron de unos 3000 millones de euros en el ejercicio 2020/21, golpeado por la pandemia, a más de 4000 millones en 2024, un 10,5% más, con 184.300 vehículos disponibles, todo ello manteniendo el control familiar.

Erich Sixt anunció el traspaso cuando aún tenía firmemente el control, a una edad que bromeó que superaba en una década la de jubilación, de modo que la sucesión se percibió como una muestra de fortaleza y no como una retirada.

Los herederos llevaban seis años en el consejo de administración antes de asumir el máximo cargo, así que la estructura de consejeros delegados conjuntos puso al frente a gestores probados, no a aprendices.

Mantener el control familiar se trató como estrategia, no como sentimentalismo: Erich dijo que nunca vendería, y los hijos descartaron cualquier adquisición por parte de un fabricante de automóviles.

El momento, en plena pandemia, hizo que la cuarta generación partiera de una base deprimida y se apropiara de la recuperación en lugar de heredar un pico.

Ceder el mando desde una posición de fortaleza, incluso en plena crisis, ahorra a la siguiente generación una lucha por la legitimidad; unos herederos formados durante años dentro del consejo hacen viable un liderazgo compartido.

El traspaso se mantuvo. Alexander Sixt encabezó la conferencia de prensa anual de 2025 como consejero delegado con voz única, mientras Konstantin dirigía su parte del grupo. La transición hacia la flota eléctrica resultó más difícil de lo previsto: los débiles valores de reventa de los coches eléctricos redujeron el beneficio neto de 2024 en más de una cuarta parte, hasta 244 millones de euros, e hicieron bajar el dividendo de 3,90 a 2,70 euros, pero los ingresos superaron igualmente los 4000 millones de euros y la dirección mantuvo su objetivo de electrificación, apostando por que el mercado estadounidense siga creciendo de forma compuesta.