El resurgimiento de Skymark Airlines tras la quiebra hasta su primer beneficio en cuatro años

Skymark, la segunda aerolínea doméstica privada de Japón, solicitó la rehabilitación civil en enero de 2015 después de que colapsara una expansión agresiva. En el ejercicio fiscal 2015 (finalizado en marzo de 2016), los ingresos cayeron un 11% hasta 72.100 millones de yenes, la pérdida operativa fue de 17.600 millones de yenes y la pérdida neta alcanzó los 39.300 millones de yenes a medida que se condonaba la deuda.

La dirección redujo la flota, recortó rutas y costes, y eliminó los servicios deficitarios; Skymark salió de la protección judicial en marzo de 2016. ANA Holdings tomó una participación del 16,5% e inició una asociación comercial, lo que dio a la aerolínea de bajo coste alimentación de tráfico y credibilidad financiera.

El cambio de rumbo se reflejó en los informes: el ejercicio fiscal 2016 volvió a un beneficio operativo de 1530 millones de yenes, y el ejercicio fiscal 2017 arrojó unos ingresos de 75.600 millones de yenes (+4,9%), un beneficio operativo de 6720 millones de yenes (4,4 veces más) y un beneficio neto de 6780 millones de yenes —el primero en cuatro años—, frente a un objetivo a medio plazo de 80.000 millones de yenes de ingresos y 7000 millones de yenes de beneficio operativo para el ejercicio fiscal 2018.

Beneficio operativo de 1530 millones de yenes en el ejercicio fiscal 2016 tras una pérdida de 17.600 millones de yenes; beneficio neto de 6780 millones de yenes en el ejercicio fiscal 2017 (el primero en cuatro años) sobre unos ingresos de 75.600 millones de yenes, con un beneficio operativo multiplicado por 4,4 hasta 6720 millones de yenes.

Los recortes de flota y rutas eliminaron la capacidad deficitaria.

La asociación con ANA aportó alimentación de tráfico, código compartido y estabilidad financiera.

Un modelo austero de clase única se ajustaba a lo que querían los viajeros sensibles al precio.

Tras un colapso, la supervivencia proviene de simplificar el modelo de negocio, recortar los costes fijos y aceptar a un socio más fuerte; el beneficio se deriva de esa disciplina, no del optimismo.

Skymark siguió siendo rentable después de la rehabilitación y continuó ampliando su red doméstica; la alianza con ANA se profundizó con los años y sirvió de ancla para la segunda vida de la aerolínea.