Le redressement de Skymark Airlines après sa faillite débouche sur son premier bénéfice en quatre ans

Skymark, deuxième compagnie aérienne privée japonaise sur le marché intérieur, a déposé une demande de réhabilitation civile en janvier 2015 après l'effondrement d'une expansion agressive. Lors de l'exercice 2015 (clos en mars 2016), le chiffre d'affaires a reculé de 11 % à 72,1 milliards de yens, la perte d'exploitation s'est élevée à 17,6 milliards de yens et la perte nette a atteint 39,3 milliards de yens, sous l'effet de l'abandon de créances.

La direction a réduit la flotte, supprimé des lignes et des coûts, et éliminé les services déficitaires ; Skymark est sortie de la protection judiciaire en mars 2016. ANA Holdings a pris une participation de 16,5 % et entamé un partenariat commercial, apportant à la compagnie à bas coûts du trafic en correspondance et une crédibilité financière.

Le redressement s'est reflété dans les états financiers : l'exercice 2016 a renoué avec un bénéfice d'exploitation de 1,53 milliard de yens, et l'exercice 2017 a dégagé un chiffre d'affaires de 75,6 milliards de yens (+4,9 %), un bénéfice d'exploitation de 6,72 milliards de yens (multiplié par 4,4) et un bénéfice net de 6,78 milliards de yens — le premier en quatre ans —, contre un objectif à moyen terme de 80 milliards de yens de chiffre d'affaires et de 7 milliards de yens de bénéfice d'exploitation pour l'exercice 2018.

Bénéfice d'exploitation de 1,53 milliard de yens à l'exercice 2016 après une perte de 17,6 milliards de yens ; bénéfice net de 6,78 milliards de yens à l'exercice 2017 (le premier en quatre ans) pour un chiffre d'affaires de 75,6 milliards de yens, avec un bénéfice d'exploitation multiplié par 4,4 à 6,72 milliards de yens.

La réduction de la flotte et des lignes a éliminé les capacités déficitaires.

Le partenariat avec ANA a apporté du trafic en correspondance, du partage de codes et une stabilité financière.

Un modèle épuré à classe unique correspondait aux attentes des voyageurs sensibles au prix.

Après un effondrement, la survie passe par la simplification du modèle d'affaires, la réduction des coûts fixes et l'acceptation d'un partenaire plus fort ; le profit découle de cette discipline, non de l'optimisme.

Skymark est restée rentable après sa réhabilitation et a continué à développer son réseau intérieur ; l'alliance avec ANA s'est approfondie au fil des années et a ancré la seconde vie de la compagnie.