Toyota a mis fin à 17 ans d'interruption de la Supra avec la GR Supra, jumelle de la BMW.

Toyota a arrêté la quatrième génération de la Supra en 2002, alors que le marché mondial des voitures de sport se contractait, laissant une base de fans dévoués et aucun successeur direct. Pendant des années, l'entreprise a déclaré qu'elle n'avait pas l'intention de faire revenir la voiture.

L'impulsion est venue de l'intérieur. Le président Akio Toyoda, qui avait passé des années à enchaîner les tours rapides au volant d'une ancienne Supra au Nürburgring, et l'ingénieur en chef Tetsuya Tada ont plaidé pour une renaissance. Ils ont construit la cinquième génération de la Supra comme premier modèle de la série GR de TOYOTA GAZOO Racing, dévoilée au salon de l'automobile de Detroit en 2019.

Toyota l'a présentée comme une pure voiture de sport à deux places : empattement court, centre de gravité bas, style affirmé et un six cylindres en ligne turbocompressé, développé en collaboration avec BMW. La campagne « Supra is Back » s'est appuyée sur la légende de l'appellation au lieu de la fuir.

La renaissance a donné à Toyota une voiture d'image pour sa gamme destinée aux passionnés et a donné à GAZOO une identité de voiture de route à la hauteur de son programme de course, un schéma que l'entreprise a ensuite répété avec la GR86.

La nouvelle GR Supra a relancé une appellation en sommeil comme premier modèle GR mondial, reconstituant la voiture d'image de Toyota et sa culture de passionnés.

La base de fans de la Supra avait maintenu l'appellation en vie bien après la fin de la production.

L'attachement personnel d'Akio Toyoda a donné à la renaissance un défenseur au sein de Toyota.

GAZOO Racing avait besoin d'une voiture de route phare pour étendre sa marque de sport automobile.

Le segment des voitures de sport réémergeait avec des appellations japonaises relancées.

La relance d'une appellation fonctionne lorsque l'on transforme la nostalgie en stratégie produit plutôt qu'en coup d'éclat ponctuel.

La GR Supra est restée en production jusqu'en 2025, et Toyota a suivi avec la GR86 et la GR Corolla, consolidant GR comme sous-marque. La Supra est restée une voiture d'image plutôt qu'un produit de volume, mais elle a maintenu Toyota dans la conversation des passionnés.