トヨタはBMWと共同開発したGRスープラで、スープラの17年間の空白に終止符を打った。

トヨタは、世界的なスポーツカーマーケットの縮小に伴い、2002年に4代目スープラを生産終了し、熱心なファン層を残して直接の後継車を用意しなかった。同社は長年、この車を復活させる計画はないと述べていた。

復活への動きは社内から生じた。長年ニュルブルクリンクで旧型スープラを激しく走らせてきた豊田章男社長と、チーフエンジニアの多田哲哉氏が復活を主張した。彼らは5代目スープラをTOYOTA GAZOO RacingのGRシリーズ最初のモデルとして製作し、2019年のデトロイトモーターショーで公開した。

トヨタはこれを純粋な2シータースポーツカーとして位置づけた。短いホイールベース、低い重心、鋭いスタイリング、そしてBMWと共同開発した直列6気筒ターボを備えていた。「Supra is Back」キャンペーンは、この名車の伝説から逃げるのではなく、それを前面に押し出した。

この復活により、トヨタは熱狂的ファン向けラインにハロー（象徴的モデル）を得て、GAZOOにはモータースポーツプログラムにふさわしいロードカーのアイデンティティが与えられた。同社はその後、GR86でも同じパターンを繰り返した。

新型GRスープラは、休眠状態だった名車を最初のグローバルGRモデルとして再始動させ、トヨタのスポーツカーのハローと熱狂的ファン文化を再び満たした。

スープラのファン層は、生産終了から長い年月が経ってもこの名車を生き続けさせていた。

豊田章男氏の個人的な思い入れが、トヨタ内部での復活を後押しする存在となった。

GAZOO Racingは、モータースポーツブランドを拡張するためのフラッグシップロードカーを必要としていた。

スポーツカーセグメントは、復活した日本車の名車たちとともに再び台頭しつつあった。

名車の復活は、ノスタルジーを一度きりの見せかけではなく、製品戦略に変えたときに機能する。

GRスープラは2025年まで生産が続けられ、トヨタは続いてGR86とGRコローラを投入し、GRをサブブランドとして確立した。スープラは量販車ではなくハロー（象徴的モデル）であり続けたが、トヨタを熱狂的ファンの話題の中にとどめ続けた。