Toyota以與BMW共同開發的GR Supra，終結了Supra長達17年的停產期。

Toyota在2002年讓第四代Supra停產，當時全球跑車市場萎縮，留下了一批忠實車迷，卻沒有直接的後繼車型。多年來，公司一直表示沒有計畫讓這款車回歸。

推動力來自內部。總裁豐田章男多年來一直駕駛一輛舊Supra在紐柏林賽道（Nürburgring）上疾馳，他與總工程師多田哲也主張讓這款車復活。他們打造了第五代Supra，作為TOYOTA GAZOO Racing GR系列的首款車型，並在2019年底特律車展上亮相。

Toyota將其定位為純粹的雙座跑車：短軸距、低重心、銳利造型，以及一具直列六缸渦輪增壓引擎，並與BMW共同開發。「Supra is Back」宣傳活動倚重這個名稱的傳奇色彩，而非迴避它。

這次復活為Toyota的熱血車系提供了光環車型，也讓GAZOO擁有了與其賽車計畫相稱的道路車型身分，而公司隨後也以GR86重複了這個模式。

全新的GR Supra讓一個沉寂的名稱以首款全球GR車型之姿重新出發，重新填補了Toyota的跑車光環與其車迷文化。

Supra的車迷群體在停產後許久仍讓這個名稱保持活力。

豐田章男的個人情感，讓這次復活在Toyota內部有了強力的推動者。

GAZOO Racing需要一款旗艦道路車型，來延伸其賽車品牌。

跑車級距正隨著日本經典名稱的復活而重新興起。

當你把懷舊情懷轉化為產品策略，而非一次性的噱頭時，名稱的復活便能奏效。

GR Supra持續生產至2025年，Toyota隨後推出GR86與GR Corolla，鞏固了GR作為子品牌的地位。Supra始終是光環車型而非大量銷售的產品，但它讓Toyota持續留在車迷的討論之中。