A Toyota encerrou o hiato de 17 anos do Supra com o GR Supra de motor BMW.

A Toyota encerrou a produção do Supra de quarta geração em 2002, à medida que o mercado global de carros esportivos encolhia, deixando uma base de fãs dedicada e nenhum sucessor direto. Durante anos, a empresa afirmou que não tinha planos de trazer o carro de volta.

A pressão veio de dentro. O presidente Akio Toyoda, que passara anos dando voltas rápidas com um Supra antigo em Nürburgring, e o engenheiro-chefe Tetsuya Tada defenderam um renascimento. Eles construíram o Supra de quinta geração como o primeiro modelo da série GR da TOYOTA GAZOO Racing, revelado no Salão do Automóvel de Detroit de 2019.

A Toyota o apresentou como um esportivo puro de dois lugares: entre-eixos curto, centro de gravidade baixo, estilo marcante e um seis-cilindros em linha turbo, desenvolvido em conjunto com a BMW. A campanha "Supra is Back" apoiou-se na lenda do nome em vez de evitá-la.

O renascimento deu à Toyota um carro-halo para sua linha de entusiastas e deu à GAZOO uma identidade de carro de rua para combinar com seu programa de corridas, um padrão que a empresa repetiu depois com o GR86.

O novo GR Supra relançou um nome adormecido como o primeiro modelo global da GR, reabastecendo o carro-halo esportivo da Toyota e sua cultura de entusiastas.

A base de fãs do Supra manteve o nome vivo muito depois do fim da produção.

O apego pessoal de Akio Toyoda deu ao renascimento um defensor dentro da Toyota.

A GAZOO Racing precisava de um carro de rua emblemático para estender sua marca de automobilismo.

O segmento de carros esportivos estava ressurgindo com nomes japoneses revividos.

O renascimento de um nome funciona quando você transforma a nostalgia em estratégia de produto, em vez de um golpe pontual.

O GR Supra permaneceu em produção até 2025, e a Toyota seguiu com o GR86 e o GR Corolla, consolidando a GR como sub-marca. O Supra continuou sendo um carro-halo em vez de um produto de volume, mas manteve a Toyota na conversa dos entusiastas.