Vienne a partiellement privatisé son aéroport en 1992, en l'introduisant à la Bourse de Vienne

L'aéroport de Schwechat, à Vienne, était exploité par Flughafen Wien Betriebs-GmbH, détenue à 50 % par la République d'Autriche et à 25 % chacune par la Ville de Vienne et l'État de Basse-Autriche. L'expansion était financée sur les budgets publics et les décisions d'investissement étaient politiques. Face à la hausse du nombre de passagers et à un important programme d'expansion prévu, les propriétaires ont transformé l'exploitant en société anonyme, Flughafen Wien AG, avec effet au 29 avril 1992.

Les propriétaires ont vendu une participation minoritaire au public : les actions de Flughafen Wien ont été négociées pour la première fois à la Bourse de Vienne le 15 juin 1992, ce qui en a fait seulement le deuxième exploitant aéroportuaire coté en Europe après BAA (1987) et un modèle ensuite suivi par Copenhague, Zurich, Fraport et Paris. Les actionnaires publics ont délibérément conservé la majorité, gardant le contrôle d'un actif stratégique tout en soumettant l'exploitant à la discipline du marché et en lui donnant un accès direct aux capitaux propres.

En tant que société cotée, l'aéroport a poursuivi son expansion : le Pier West a été achevé en 1996, et la planification a commencé pour une croissance de 8,5 millions de passagers en 1995 vers un chiffre attendu de 20 millions d'ici 2015. Il est devenu l'un des rares aéroports européens cotés en Bourse et le principal hub est-ouest de la région.

Coté le 15 juin 1992 à la Bourse de Vienne ; Flughafen Wien, privatisé, a financé le Pier West et est passé de 8,5 millions de passagers (1995) vers 20 millions

La propriété publique liait l'investissement aéroportuaire aux budgets et à la politique gouvernementaux

Une introduction partielle en Bourse a apporté des capitaux privés tandis que l'État, la ville et la province conservaient la majorité

La cotation a imposé à l'exploitant des obligations de reporting et une discipline de marché

Le modèle — coter une minorité, garder le contrôle — est devenu le modèle des privatisations aéroportuaires européennes

Une introduction partielle en Bourse peut donner à un exploitant d'infrastructure publique la discipline du marché et un accès propre aux capitaux sans que l'État renonce au contrôle d'un actif stratégique.

Flughafen Wien est devenu le hub est-ouest de l'Europe centrale et est resté l'un des rares aéroports cotés d'Europe pendant trois décennies, la Ville de Vienne et la Basse-Autriche détenant chacune des participations de 20 %. Les études universitaires sur la privatisation des aéroports citent systématiquement Vienne 1992 comme la deuxième cotation aéroportuaire européenne après BAA et comme un modèle durable de propriété mixte.