フィアットは500の50歳の誕生日に新型を再投入し、小型車事業を再構築した。

フィアットは2007年、初代500が普通のイタリア人に初の大衆車をもたらしてから数十年を経て、存在感をめぐる戦いを続けていた。2007年7月4日、最初の500がトリノを出てからちょうど50年後、同社は市全体での公開祝賀イベントで新型500を発表した。

この車は初代の丸みを帯びたシルエットを保ちつつ、現代的なエンジンと安全性を備えた近代的な小型車プラットフォーム上に造られた。フィアット自身の資料はこれを同社の新たな始まりと呼び、発表イベントには推定10万人がトリノに集まった。

この方式は功を奏した。2008年、500は欧州の同セグメントで記録的な13.9%のシェアを達成し、2009年には約18万6000台という最高販売台数を記録して同クラスの首位となった。

生産はポーランドからメキシコへと拡大し、2012年11月には100万台目の新型500がラインを下りた。この再投入は、50年の歴史を持つ名前をフィアット最強の小型車製品へと変えた。

500は2008年に欧州の同セグメントで記録的な13.9%のシェアを達成し、2009年には約18万6000台でピークに達し、2012年11月までに100万台目の車がラインを下りた。

500の伝統は広く認識されていたため、再投入に説明は不要だった。

レトロな外観の下にある現代的な工学が、レプリカではなく2007年の車として信頼できるものにした。

トリノでのイベント形式の発表は、ノスタルジーを全国的な注目と初期需要に変えた。

単一の焦点を絞ったモデルラインにより、フィアットはマーケティングと生産能力を集中できた。

アイコンを追体験し、複製しないこと。500のシルエットと名前を保ちながら車の中身を作り直すことで、フィアットはノスタルジーを博物館の展示品ではなく現代の小型車工学として売ることができた。

500は2010年代に入ってもフィアットの同セグメント首位であり続け、生産がポーランドとメキシコへ移る中でモデルファミリーへと拡張された。この再投入は、その後のフィアットによる伝統的デザインの活用の基準点となり、小型車ラインをブランドの中心へと戻した。