パシフィック・サイクルは2001年に8600万ドルで破産状態のシュウィンを買収し、ブランドを再建した

アメリカの自転車の象徴であるシュウィンは1992年に連邦破産法第11章の適用を申請し、1993年にスコット・スポーツ・グループに、その後1997年にクエスター・パートナーズに売却された。2001年7月に再び破産を申請し、その自転車部門は競売にかけられた。

2001年9月11日、デンバーの破産裁判官シドニー・ブルックスは、パシフィック・サイクルによるシュウィン/GTの自転車部門に対する8600万ドルの現金入札を承認した。激しい競りを経てハフィーを破った。ハフィーはこの価格は資産価値を超えていると述べた一方、パシフィックのクリス・ホーナングはシュウィンの名をアメリカの象徴と呼び、その活力を取り戻すと約束した。

パシフィックは直ちに独立系販売店網の回復に動き、アジアからの2002年モデルイヤーの出荷を再開し、インターバイクでプログラムを発表した。計画はシュウィンの品質と家族向けレクリエーションという位置づけを維持することであり、量販店向けは2002年秋以降にのみ検討された。

パシフィック・サイクルは8600万ドルの現金入札で破産競売を勝ち取り、販売店網を再建し、2017年までに電動自転車でこの名を再始動させた。

シュウィンの名と販売店網は財務状況よりも長く生き残った

パシフィックの大量販売モデルが再始動の資金を支え得た

販売店を取り戻すことが販売への最短経路だった

競売価格は資産ではなくブランド価値を反映していた

ブランド価値は破綻した貸借対照表を超えて生き残る。シュウィンの2度目の連邦破産法第11章は、買い手が資産ではなく名と販売店網に金を払ったことで終わった。

シュウィンはパシフィック・サイクルの下でアメリカの象徴であり続け、パシフィック自身も2004年にドレル・インダストリーズに買収された。2017年、パシフィックはベビーブーマーを取り戻すため3モデルのシュウィン電動自転車ラインを投入し、2度の破産を生き延びたブランド価値に明示的に依拠した——これは、由緒ある名が財務的失敗の後に再建され得る証拠である。