トヨタ、福島時代の半導体備蓄で2021年米国市場のGMを追い抜く

2020年春にCOVID-19が自動車販売を打ちのめしたとき、ほとんどの自動車メーカーは半導体の発注をキャンセルした。トヨタは違った。2011年の福島地震後に再構築された購買ルールにより、サプライヤーは半導体のバッファー在庫を保持することが義務付けられており、トヨタは納品を受け取り続けた。その在庫は10年間、無駄のように見えた。2021年、それは決定的な意味を持った。

需要が急回復すると、業界の半導体供給は家電製品へと流れ、発注をキャンセルした自動車メーカーは生産ラインを再開できなかった。GM、フォード、日産、ダイムラー、BMW、ルノーはいずれも生産を縮小した。トヨタは不足の最初の1年間、生産を続け、業界全体でディーラーの駐車場から車が消え、価格が上昇した。

備蓄は2021年秋までに底を突き、トヨタも削減に踏み切った——9月の生産を40%削減すると発表した。しかし、すでに1年分のシェアを確保していた。2021年、トヨタは初めてGMから米国販売の首位を奪い、半導体不足が価格を記録的水準に押し上げた市場で販売した。

2021年、トヨタは米国で初めてGMを上回る販売台数を記録した。約232万台対約220万台——GMがほぼ1世紀にわたって保持してきた首位の座であった。

2011年の震災は、単一調達の部品が数カ月間生産ラインを止めうることをトヨタに教えた。そのため、再構築された事業継続計画では、サプライヤーが重要半導体を備蓄することが義務付けられた。

2020年、業界は半導体を需要の問題として扱ったが、トヨタは回復の問題として扱い、発注と在庫を維持した。

バッファー在庫は好調な年には毎年保管コストがかかるが、衝撃がすべての競合に同時に襲いかかるとき、余裕を持つ企業だけが出荷できる。

平穏な年に購入したサプライチェーンの保険は、共有された不足の中で武器になる。全員が底を突いたとき、余裕を保持する企業が需要を獲得する。

トヨタが米国首位を保持したのはごく短かった——両社の在庫が回復した2022年にGMが首位を奪い返した——が、この出来事はジャストインタイム生産に関する考え方をリセットし、トヨタは半導体の安全保障をさらに深め、後に日本・熊本におけるTSMCの新工場を支援した。世界中の自動車メーカーは、次の不足の可能性を念頭に置いて、その後3年間、半導体供給を再計画することに費やした。