丰田在福岛时代建立的芯片库存助其在2021年美国市场超越通用汽车

2020年春季新冠疫情重创汽车销量时，大多数汽车制造商取消了半导体订单。丰田没有：其在2011年福岛地震后重建的采购规则要求供应商持有芯片缓冲库存，丰田也继续接收交货。十年来，这些库存看起来像是浪费。到了2021年，它成了决定性因素。

当需求反弹时，行业的芯片供应流向了消费电子产品，而取消了订单的汽车制造商无法重启生产线。通用、福特、日产、戴姆勒、宝马和雷诺都缩减了产量。在短缺的第一年里，丰田继续生产，而整个行业的经销商停车场空空如也，价格攀升。

到2021年秋季，库存已经耗尽，丰田也削减了产量——宣布9月减产40%。但它已经积累了一年的市场份额：2021年，它首次从通用手中夺走美国销量冠军，在一个芯片稀缺将价格推至历史新高的市场中销售。

2021年，丰田在美国的销量首次超过通用，约为232万辆对220万辆——这是通用汽车保持了近一个世纪的冠军头衔。

2011年的地震让丰田认识到，一个单一来源的零部件可能使其生产线停摆数月，因此其重建的业务连续性计划要求供应商储备关键芯片。

2020年，行业将芯片视为需求问题；丰田将其视为复苏问题，并保持其订单和库存不变。

缓冲库存在每个好年景都会产生持有成本，但当冲击同时打击所有竞争对手时，拥有余量的公司是唯一能够出货的公司。

在平静年份购买的供应链保险在共同短缺中成为武器：当所有人都耗尽时，持有余量的公司获得需求。

丰田仅短暂保持美国领先地位——随着两家公司库存恢复，通用在2022年重新夺回榜首——但这一事件重置了人们对准时制制造的思考，丰田继续深化其芯片安全，后来支持台积电在日本熊本的新晶圆厂。各地的汽车制造商在接下来的三年里围绕另一次短缺的可能性重新规划半导体供应。