도요타의 후쿠시마 시대 칩 비축이 2021년 미국 시장에서 GM을 앞서게 했다

2020년 봄 코로나19가 자동차 판매를 급감시키자 대부분의 자동차 제조사는 반도체 주문을 취소했다. 도요타는 그러지 않았다. 2011년 후쿠시마 지진 이후 재구축된 구매 규칙은 공급업체들이 칩의 완충 재고를 보유하도록 요구했고, 도요타는 계속 납품을 받았다. 그 재고는 10년 동안 낭비처럼 보였다. 2021년에는 그것이 결정적이었다.

수요가 급반등하자 업계의 칩 공급은 소비자 전자제품으로 흘러갔고, 주문을 취소했던 자동차 제조사들은 생산 라인을 재가동할 수 없었다. GM, 포드, 닛산, 다임러, BMW, 르노 모두 생산을 축소했다. 도요타는 공급 부족 첫해 동안 계속 생산했고, 업계 전반의 딜러 주차장은 비었으며 가격은 올랐다.

재고는 2021년 가을에 소진되었고 도요타도 감산했다. 9월에 40% 생산 감축을 발표한 것이다. 그러나 이미 1년치 점유율을 확보한 상태였다. 2021년 도요타는 사상 처음으로 GM으로부터 미국 판매 1위를 차지했으며, 칩 부족이 가격을 기록적 수준으로 끌어올린 시장에 판매했다.

2021년 도요타는 미국에서 사상 처음으로 GM을 앞섰다. 대략 232만 대 대 220만 대로, GM이 거의 한 세기 동안 보유했던 1위 자리였다.

2011년 지진은 도요타에게 단일 조달 부품 하나가 생산 라인을 몇 달 동안 멈출 수 있다는 것을 가르쳐 주었고, 그래서 재구축된 사업 연속성 계획은 공급업체들이 핵심 칩을 비축하도록 요구했다.

2020년 업계는 칩을 수요 문제로 취급했지만, 도요타는 칩을 회복 문제로 취급하고 주문과 재고를 그대로 유지했다.

완충 재고는 매년 좋은 해에 보유 비용을 발생시키지만, 충격이 모든 경쟁사에 동시에 닥칠 때 여유를 가진 기업만이 출하할 수 있다.

평온한 해에 사둔 공급망 보험은 공동의 부족 상황에서 무기가 된다. 모두가 소진될 때 여유를 가진 기업이 수요를 가져간다.

도요타는 미국 1위를 잠시만 유지했다. 두 회사의 재고가 회복되면서 GM이 2022년에 1위 자리를 되찾았다. 그러나 이 사건은 적시 생산 방식에 대한 사고를 바꿔 놓았고, 도요타는 칩 안보를 계속 심화하여 나중에 일본 구마모토에 있는 TSMC의 새 공장을 지원했다. 전 세계 자동차 제조사들은 이후 3년 동안 또 다른 공급 부족 가능성을 염두에 두고 반도체 공급을 재계획했다.