亞洲航空以1令吉買下，並打造成東南亞廉價航空先驅

亞洲航空於1993年成立，起初是與馬來西亞政府有關聯的航空公司，到2000年已瀕臨倒閉。2001年9月5日，Tune Air——由東尼·費南德斯與合夥人卡馬魯丁·梅拉努恩組成——簽署收購協議，以1令吉（0.28美元）買下DRB-Hicom持有的5,168萬股（約99%），同時承接約4,000萬令吉的債務及兩架舊飛機，另有部分說法認為承接的負債遠高於此。控制權於2001年12月8日正式易手，當時正值911事件後的市場低迷，飛機租賃價格幾乎腰斬。

2002年1月15日，該航空公司以「低票價、無附加服務」重新推出，成為該地區首家廉價航空公司，並開闢飛往檳城與哥打巴魯的新航線。費南德斯套用瑞安航空與西南航空的模式：單一機型、點對點飛行、無紙化訂票（2002年4月成為亞洲首家無紙化航空公司），並自2002年5月起透過網路售票，票價約為馬來西亞航空的一半。

成長極為迅猛：最初幾年，兩條航線增至十條，機隊擴充至五架飛機；2003至2004年進軍泰國與印尼；該航空公司於2004年11月22日在吉隆坡交易所上市，並於12月簽下100架空中巴士A320的訂單。至2005年9月，它已載運1,300萬名乘客——東南亞旅遊業也因此有了新的價格水準。

一年內即實現盈利，2005年載客1,300萬人次，2004年首次公開發行，並向空中巴士訂購100架飛機——成為東南亞廉價旅遊的範本

在市場低迷時買進：911事件使飛機價值暴跌，因此收購價格近乎為零——以1令吉加債務，換取一家持有執照的航空公司，而其真正的資產是航線時刻與品牌。

廉價航空模式契合當地地理條件：短程、價格敏感、跳島市場，在旗艦航空公司經營昂貴樞紐的情況下，獎勵高頻次與低票價。

票價僅為現有業者的一半，擴大了市場，而不只是搶走客源——該航空公司創造了需求，然後再服務這些需求。

一家以零錢買下的破敗航空公司，可以憑藉經過驗證的模式與合適的地理條件重建——但真正的資產是執照與航線時刻，而非飛機

亞洲航空發展成一個橫跨馬來西亞、泰國、印尼、菲律賓與印度的集團，並自2007年起設有長程部門亞洲航空X。2001年以1令吉的收購，如今是亞洲航空史上最常被引用的交易之一。