印度於2006年將德里與孟買機場的控制權交予GMR與GVK

德里與孟買是印度的兩大門戶機場，合計處理約57%的全國客運量。2003年9月，內閣決定透過引進民間參與的合資企業，對這兩座機場進行重組與現代化，招標程序於2004年2月啟動，共收到十份意向書，並有九家投標者入圍。

2006年2月，政府選定GMR財團負責德里機場、GVK財團負責孟買機場。營運、維護與開發協議於2006年4月4日簽署：國有的印度機場管理局將持有各合資企業26%股權，民營夥伴各支付15億盧比，員工則全數留用、無人失業。

落標的安尼爾·安巴尼集團旗下信實機場開發公司對決標結果提出異議。德里高等法院及隨後最高法院於2006年11月均維持招標程序，為GMR與GVK實際接管掃清障礙，也使這兩個項目成為印度機場公私合營的範本。

民營特許經營為處理約57%印度客運量的機場帶來資金與管理，印度機場管理局持有26%股權，且無人失業。

國營機場無法跟上兩大門戶機場的客運成長。

2003年的內閣決定與修訂後的《印度機場管理局法》為改革提供了法律依據。

附帶營收分成的競爭性招標，為特許經營權訂出透明的價格。

讓印度機場管理局保留26%股權，在移轉管理權的同時維持國家參與。

最高法院於2006年確認其合法性，消除了落標者異議所帶來的不確定性。

由國家保留少數股權的競爭性公私合營，能比國家自行營運更快實現基礎設施現代化——前提是招標與合約能經得起法律挑戰。

GMR與GVK將兩座機場重建為現代化國際樞紐，這兩個項目也成為印度機場改革的先例：特許經營協議形塑了旅客服務費、機場發展基金、綠地機場及機場經濟監管局等相關規則。印度其後的機場民營化均沿用相同的營收分成公私合營架構。