勞斯萊斯1987年上市獲超額認購，成為全球第二大航空引擎製造商

勞斯萊斯在1971年因RB211引擎項目幾乎破產，經拯救後被收歸國有。在國家所有制下，公司得以復甦；1987年4月，政府啟動出售要約：普通股每股1.70英鎊，市值13.625億英鎊，發售逾8億股，並向員工提供免費股份。

市場反應極為熱烈。這項價值30.8億美元的出售獲大幅超額認購——截止期限前收到逾100萬份獨立申請——機構投資者獲配比例由50%削減至40%，以騰出空間予個人投資者。交易商在截止後數分鐘內即報出溢價，令申請人即時獲得帳面利潤。

私有化後的勞斯萊斯持續壯大：擺脫國家預算束縛後，公司推進民用引擎項目，並打造出驅動最大型空中巴士與波音客機的Trent系列。至2010年，它已是全球第二大航空引擎製造商，訂單總額由1995年的76億英鎊增至583億英鎊。

這次13.6億英鎊的上市集資吸引逾100萬份申請；至2010年，勞斯萊斯已是全球第二大航空引擎製造商，訂單總額達583億英鎊。

公司出售時技術實力雄厚——1971年的失敗已透過工程技術解決，而非依靠持續補貼。

固定價格的大規模零售發售締造了廣泛的股東基礎與真實的市場需求。

員工持股計劃使員工利益與公司表現一致。

私有制讓管理層得以撥資支持長遠的引擎項目及國際擴張。

當公司在出售前技術實力雄厚，且管理層可自由追求長遠項目時，私有化便能奏效：此前的制約來自財政部的監管，而非工程技術。

勞斯萊斯在2000年代一直是英國工業旗艦，業務多元化至船舶、能源及核系統，國防業務僅佔約五分之一的收入。其後的盈利警告及疫情期間航空業崩潰對民用引擎業務造成沉重打擊，但1987年的私有化仍被視為英國最成功的國有資產出售之一。