SEAT於2018年將Cupra分拆為獨立品牌；到2024年，Cupra貢獻了創紀錄營收的一半

SEAT是福斯集團的西班牙子公司，多年來一直是集團的問題兒童——年復一年虧損連連，期間不斷傳出關廠傳聞。早年由Jürgen Stackmann推動的復興計畫，以2016年的Ateca將SEAT推入SUV市場並重整公司，但這個品牌仍缺乏創造高階利潤的引擎。

2018年，Wayne Griffiths從《Fortune》所稱的一張白紙創造了Cupra：一個擁有反叛風格設計的獨立性能品牌，是在公司董事會會議室裡催生出來的，而非承襲自賽車運動歷史。這是一個不太可能的建構——多數成功的豪華品牌都靠著百年傳承來交易——然而它卻超越了Hyundai的Genesis、瑞典的Polestar、法國的DS，甚至BMW的Mini。

到了2024年，這場賭注已重建了SEAT的經濟體質：145億歐元的合併營業額與6.33億歐元的營業利潤雙雙創下公司紀錄，而根據SEAT財務長的說法，超過一半的營收單獨來自Cupra。Cupra的累計銷量在2025年可望突破一百萬輛，此時距該品牌獨立不過七年。

SEAT的2024年紀錄：145億歐元營業額與6.33億歐元營業利潤，雙雙創下公司紀錄；Cupra累計銷量突破100萬輛，並超越了Genesis、Polestar、DS與Mini

將性能產品線分拆為獨立品牌，讓它能收取高階價格，而不必把平價品牌往上推、也不會稀釋它。

鮮明的反叛定位與設計，替代了每個競爭豪華品牌所倚賴的賽車運動傳承。

高階利潤池解決了單靠重整無法解決的問題：SEAT從關廠候選人變成福斯集團內的利潤貢獻者。

在豪華跨界車市場中較晚進入，其重要性不如更銳利的定位——Cupra超越了Genesis與Polestar等較新的競爭對手。

一個處於結構性衰退的大眾市場品牌，可以從一張白紙打造出豪華兄弟品牌——銳利的定位與設計能同時勝過百年傳承與較新的競爭對手。

Griffiths於2020年底成為SEAT執行長，並於2025年3月應自己的要求卸任，「以追求新的挑戰」——就在數週前，他才告訴記者這份工作是他的夢想，並表示希望能看到Cupra在美國上市。他離任時，Raval小型電動車預定於同年9月發表，曼徹斯特旗艦店於2025年6月開幕，而與Penske Automotive的一項可能的美國零售協議仍在探索中。儘管歐洲車市停滯（該市場貢獻其90%的營收），SEAT仍持續創下紀錄。