西雅特于2018年将Cupra分拆为独立品牌；到2024年，它贡献了创纪录营收的一半

西雅特是大众集团的西班牙子公司，多年来一直是集团的问题儿童——年复一年地累积亏损，同时反复传出停产传闻。于尔根·施塔克曼主导的早期复兴推动西雅特凭借2016年的Ateca进军SUV市场并重组了公司，但该品牌仍然缺乏获取高端利润的引擎。

2018年，韦恩·格里菲斯从《财富》杂志所称的“一张白纸”上创造了Cupra：一个拥有反叛风格设计的独立性能品牌，它是在公司董事会会议室里构思出来的，而非继承自赛车运动历史。这是一个不太可能的构建——大多数成功的豪华品牌都依靠百年传承——然而它的增长却超过了现代汽车的Genesis、瑞典的极星、法国的DS，甚至宝马的Mini。

据西雅特首席财务官称，到2024年，这一赌注重建了西雅特的经济状况：145亿欧元的合并营业额和6.33亿欧元的营业利润均创公司纪录，且超过一半的营收仅来自Cupra。Cupra的累计销量有望在2025年突破100万辆，此时距该品牌独立已过去七年。

西雅特2024年创纪录业绩：145亿欧元营业额和6.33亿欧元营业利润，均创公司纪录；Cupra累计销量突破100万辆，增长超过Genesis、极星、DS和Mini

将性能产品线分拆为独立品牌，使其能够收取高端价格，而不会将价值品牌拖向高端市场或稀释其定位。

独特的反叛定位和设计替代了每个竞争对手豪华品牌所依赖的赛车运动传承。

高端利润池解决了仅靠重组无法解决的问题：西雅特从停产候选者变成了大众集团内部的利润贡献者。

在高端跨界车领域作为后来者，其重要性不如更精准的定位——Cupra的增长超过了Genesis和极星等较新的竞争对手。

一个处于结构性衰退的大众市场品牌可以从一张白纸开始打造一个高端兄弟品牌——精准的定位和设计可以同时胜过百年传承和较新的竞争对手。

格里菲斯于2020年底出任西雅特首席执行官，他于2025年3月“为追求新挑战”而主动请辞——就在几周前，他还告诉记者这份工作是他的梦想，并希望看到Cupra在美国上市。他离职时，Raval小型电动车定于当年9月亮相，曼彻斯特旗舰店于2025年6月开业，与Penske Automotive可能的美国零售协议正在探索中。尽管欧洲汽车市场停滞不前——该市场贡献了其90%的营收——西雅特仍在不断创下纪录。