赛格威：一个曾沦为笑柄的品牌被中国竞争对手收购，并打造成滑板车巨头

赛格威PT曾是有史以来宣传声势最大的产品发布之一——约翰·多尔曾预言它将比历史上任何产品都更快实现10亿美元营收——但到2013年，它主要卖给旅游运营商、安保公司和警察部门。当年以900万美元收购该公司的罗杰·布朗在一年内使其实现盈利，但天花板显而易见。2014年9月，赛格威向美国国际贸易委员会提起贸易申诉，指控中国的仿冒者，其中包括北京的九号公司——后者回应提出收购该公司。九号公司想要这些专利以进入美国市场，并看中了一个知名度极高的品牌。

该交易于2015年4月15日宣布，价格超过7500万美元——是布朗所付金额的八倍多。九号公司刚刚获得小米、红杉资本和顺为基金提供的8000万美元，随即开始将赛格威品牌用于售价在1000美元或以下的滑板车和轻型电动车辆。它们的销售速度远超PT：到2018年，九号公司一年内出货超过100万台滑板车——是赛格威最初17年PT销量的十倍——进入100多个城市，承载Bird、Lime、Uber和Ford的共享车队。

最初的产品沦为附庸。到2019年，赛格威PT仅占九号公司营收的1.5%，售价6000至10000美元，只有警察部门和旅游运营商才买得起。2020年7月15日，九号公司永久停止PT生产，并裁掉了在新罕布什尔州贝德福德仍在制造该产品的21名员工。然而，品牌比发明更长寿：赛格威曾是一个笑柄，如今却成为全球最大微出行公司之一的统称。

九号公司在2018年出货超过100万台滑板车——是赛格威PT最初17年销量的十倍——覆盖100多个城市，供应Bird、Lime和Uber。

赛格威的专利申诉本意是将九号公司挡在美国之外——结果却开启了出售该公司的谈判。

九号公司买的是专利和品牌知名度，而非产品线：PT的市场本已在萎缩。

售价低于1000美元的赛格威品牌产品触达了大众消费者，而售价4950美元且不断上涨的PT永远做不到这一点。

2017至2018年的共享滑板车热潮创造了巨大需求，而九号公司恰好拥有品牌和工厂产能来满足这一需求。

专利诉讼证明，品牌和知识产权比产品本身更有价值。将著名品牌附加到蓬勃发展的品类中的平价产品上，复兴便会随之而来。

合并后的赛格威-九号公司成为共享滑板车运营商的主导供应商，警察部门也从PT转向九号公司更便宜的电动滑板车。自2001年以来，PT总共只售出14万台；最后一台于2020年7月在贝德福德生产线下线。赛格威品牌如今涵盖滑板车、电动自行车、卡丁车和机器人——业务规模远大于其同名的发明。